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汽车空调系统故障排查与维修试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.汽车空调系统中，将气态制冷剂压缩为高温高压气体的部件是：

A.冷凝器

B.压缩机

C.膨胀阀

D.蒸发器

答案：B

解析：压缩机是制冷循环的动力源，通过活塞或涡旋结构将低温低压的气态制冷剂压缩为高温高压状态，推动制冷剂在系统中循环。

2.当空调系统高低压侧压力均低于正常值时，最可能的故障是：

A.制冷剂过量

B.膨胀阀堵塞

C.压缩机磨损

D.冷凝器散热不良

答案：C

解析：压缩机磨损会导致泵气效率下降，无法有效压缩制冷剂，造成高低压压力均偏低；制冷剂过量会使高压偏高，膨胀阀堵塞会导致高压高、低压低，冷凝器散热不良主要影响高压侧压力。

3.空调出风口风量正常但制冷效果差，检测发现低压侧压力为1.2bar（标准1.5-2.5bar），高压侧压力为8bar（标准12-18bar），最可能的原因是：

A.蒸发器结霜

B.制冷剂泄漏

C.压缩机离合器不吸合

D.鼓风机电阻损坏

答案：B

解析：压力均低于标准值，说明系统内制冷剂不足，常见原因为泄漏；蒸发器结霜会导致出风口无风或风量小，压缩机离合器不吸合会使高低压无明显变化，鼓风机电阻损坏影响风量而非压力。

4.用电子检漏仪检测空调系统泄漏时，正确的操作是：

A.检测前需关闭空调系统30分钟

B.探头移动速度应保持5-10mm/s

C.直接对接口处喷射肥皂水辅助检测

D.在发动机高转速下进行检测

答案：B

解析：电子检漏仪探头移动速度过快会漏检，5-10mm/s为标准操作；检测前应保持系统运行或刚停机状态，肥皂水会干扰电子探头灵敏度，高转速可能导致制冷剂流动过快影响检测精度。

5.空调系统运行时，压缩机离合器频繁吸合断开（间隔小于2秒），可能的原因是：

A.制冷剂不足

B.冷凝器风扇高速运转

C.膨胀阀开度最大

D.蒸发器温度传感器故障

答案：D

解析：蒸发器温度传感器故障会导致控制系统误判蒸发器温度，频繁切断压缩机供电；制冷剂不足会导致离合器长时间不吸合，冷凝器风扇高速运转会降低高压压力，膨胀阀开度最大通常导致低压过低。

6.以下哪种情况会导致空调出风口出现异味？

A.制冷剂纯度不足

B.蒸发器表面霉菌滋生

C.压缩机冷冻油过多

D.膨胀阀感温包脱落

答案：B

解析：蒸发器表面因冷凝水积聚易滋生霉菌，随气流进入车内产生异味；制冷剂纯度不足影响制冷效果，冷冻油过多可能导致压缩机损坏，感温包脱落会使膨胀阀开度异常。

7.检测空调系统真空度时，抽真空30分钟后压力表指针回升，说明：

A.真空泵故障

B.系统存在泄漏

C.制冷剂未完全排出

D.膨胀阀堵塞

答案：B

解析：抽真空后压力回升，表明外界空气或水分通过泄漏点进入系统；真空泵故障会导致无法达到规定真空度（通常-0.1MPa），制冷剂未排净会在抽真空初期压力下降缓慢，膨胀阀堵塞不影响真空度保持。

8.更换压缩机后需添加冷冻油，正确的加油量应：

A.与原压缩机剩余油量相同

B.按新压缩机说明书规定量添加

C.比标准量多30%防止磨损

D.不添加，依赖制冷剂携带的冷冻油

答案：B

解析：不同型号压缩机对冷冻油需求量不同，需按厂家规定添加；原压缩机剩余油量无法准确测量，过量添加会导致系统循环阻力增大，影响制冷效果。

9.空调系统运行时，高压侧压力超过22bar（标准≤20bar），低压侧压力正常，可能的原因是：

A.冷凝器散热片堵塞

B.膨胀阀开度太大

C.压缩机排量过大

D.制冷剂充注量不足

答案：A

解析：冷凝器散热不良（如灰尘堵塞）会导致制冷剂无法有效散热，高压升高；膨胀阀开度太大会使低压升高，压缩机排量过大通常伴随低压降低，制冷剂不足会使高低压均降低。

10.启动空调后，鼓风机不工作，用万用表检测鼓风机电机插头有12V电压，接地正常，可能的故障是：

A.空调控制模块故障

B.鼓风机电阻损坏

C.保险丝熔断

D.电源线路断路

答案：B

解析：电机有电源和接地仍不工作，说明电机或电阻故障；控制模块故障会导致无电压输出，保险丝熔断或线路断路会使插头无电压。

二、判断题（每题2分，共20分。正确打√，错误打×）

1.空调系统抽真空的主要目的是排出制冷剂，以便重新充注。（×）

解析：抽真空是为了排出系统内的空气和水分，防止水分与制冷剂反应生成酸性物质腐蚀部件，同时避免空气影响制冷效率。

2.检测压缩机离合器线圈电阻时，应在发动机熄火、空调关闭状态下进行。（√）

解析：测量线圈电阻需断开电源，避免外部电压干扰，确保数值准确（正常范围3-5Ω）。

3.蒸发器温度传感器通常安装在蒸发器表面，用于防止蒸发器结霜。（√）

解析：传感器监测蒸发器温度，当温度低于0℃时，控制系