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2025年大学《无人驾驶航空器系统工程-无人机空气动力学》考试模拟试题及答案解析
单位所属部门:________姓名:________考场号:________考生号:________
一、选择题
1.无人机在巡航阶段,主要依靠哪种方式进行升力产生?()
A.旋翼产生向下气流
B.翼面产生升力
C.降落伞开启
D.惯性升力
答案:A
解析:无人机升力的主要来源是旋翼产生向下的气流,根据牛顿第三定律,产生反作用力推动无人机向上。翼面产生升力主要适用于固定翼飞机,降落伞是用于减速和着陆,惯性升力在空中静止或匀速直线运动时不存在。
2.无人机在高速飞行时,空气动力学阻力主要来源于?()
A.升力产生过程
B.机身表面摩擦
C.旋翼旋转
D.空气密度变化
答案:B
解析:无人机在高速飞行时,空气动力学阻力主要分为摩擦阻力和压差阻力,其中摩擦阻力是空气流经机身表面时产生的,是主要来源。升力产生过程会伴随有阻力,但不是主要来源。旋翼旋转主要产生升力和阻力,但不是空气动力学阻力的主要来源。空气密度变化会影响阻力大小,但不是阻力产生的直接原因。
3.无人机翼型选择对飞行性能的影响主要体现在?()
A.最大升力系数
B.最小阻力系数
C.升阻比
D.以上都是
答案:D
解析:无人机翼型选择对飞行性能有重要影响,包括最大升力系数、最小阻力系数和升阻比等。最大升力系数决定了无人机能够产生的最大升力,最小阻力系数影响了无人机的飞行效率,升阻比则反映了无人机气动设计的优劣。
4.无人机在逆风飞行时,需要克服的空气动力学阻力是?()
A.摩擦阻力
B.压差阻力
C.诱导阻力
D.以上都是
答案:B
解析:无人机在逆风飞行时,需要克服的主要是压差阻力。逆风飞行时,无人机迎风面积增大,前方空气被压缩,后方空气稀疏,产生较大的压差,导致压差阻力增大。摩擦阻力和诱导阻力在逆风飞行时也存在,但不是主要阻力来源。
5.无人机在起飞和降落阶段,空气动力学升力主要来源于?()
A.旋翼产生向下气流
B.翼面产生升力
C.降落伞辅助
D.惯性升力
答案:A
解析:无人机在起飞和降落阶段,空气动力学升力主要来源于旋翼产生向下气流。旋翼旋转时,将空气向下推动,根据牛顿第三定律,产生反作用力推动无人机向上。翼面产生升力主要适用于固定翼飞机,降落伞是用于减速和着陆,惯性升力在空中静止或匀速直线运动时不存在。
6.无人机在高速飞行时,为了减小空气动力学阻力,可以采取的措施是?()
A.增大迎风面积
B.减小迎风面积
C.增加飞行速度
D.减小飞行速度
答案:B
解析:为了减小空气动力学阻力,无人机可以采取的措施是减小迎风面积。迎风面积越大,摩擦阻力和压差阻力就越大,减小迎风面积可以有效降低阻力。增加飞行速度会增大阻力,减小飞行速度会减小阻力,但不是减小阻力的有效措施。
7.无人机翼型攻角增大时,产生的升力会?()
A.减小
B.增大
C.不变
D.先增大后减小
答案:B
解析:无人机翼型攻角增大时,产生的升力会增大。在一定范围内,攻角增大,空气流经翼型时产生的升力也会增大。当攻角过大时,会产生失速,升力反而会急剧下降。
8.无人机在巡航阶段,为了保持高度稳定,需要调整的空气动力学参数是?()
A.升力
B.阻力
C.攻角
D.驱动力
答案:A
解析:无人机在巡航阶段,为了保持高度稳定,需要调整的空气动力学参数是升力。升力与重力相平衡时,无人机能够保持高度稳定。阻力、攻角和驱动力虽然也会影响无人机的飞行性能,但不是保持高度稳定的主要参数。
9.无人机在高速飞行时,产生的空气动力学热量主要来源于?()
A.空气摩擦
B.空气压缩
C.旋翼旋转
D.驱动力消耗
答案:B
解析:无人机在高速飞行时,产生的空气动力学热量主要来源于空气压缩。高速飞行时,空气被压缩,产生热量。空气摩擦、旋翼旋转和驱动力消耗也会产生热量,但不是主要来源。
10.无人机翼型形状对飞行性能的影响主要体现在?()
A.升力特性
B.阻力特性
C.操控特性
D.以上都是
答案:D
解析:无人机翼型形状对飞行性能有重要影响,包括升力特性、阻力特性和操控特性等。不同的翼型形状会导致不同的升力系数、阻力系数和升阻比,从而影响无人机的飞行性能。此外,翼型形状也会影响无人机的操控特性,例如滚转、俯仰和偏航等。
11.无人机在进行航拍作业时,为了保证画面的稳定性,对空气动力学的稳定性要求最高的是?()
A.升力稳定性
B.阻力稳定性
C.横向稳定性
D.纵向稳定性
答案:C
解析:无人机在进行航拍作业时,需要保持画面的稳定性,对空气动力学的稳定性要求最高的是横向稳定性。横向稳定性指的是无人机抵抗侧向干扰的能力,例如风的影响,保
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