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2025年大学《车辆工程汽车试验学》考试备考试题及答案解析

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.在汽车动力性试验中，采用五轮仪测量车速时，其核心测量原理是（）。

A.光电脉冲计数法

B.多普勒雷达测速法

C.惯性导航积分法

D.卫星定位差分法

答案：A

解析：五轮仪通过与车轮同步旋转的光电编码器产生脉冲信号，通过单位时间内的脉冲数计算线速度，属于光电脉冲计数法。多普勒雷达用于非接触式测速（如雷达测速仪），惯性导航积分法常见于IMU（惯性测量单元），卫星定位差分法精度受信号影响，五轮仪作为接触式测量设备，核心原理为脉冲计数。

2.某电动车进行低温续驶里程试验（-10℃环境），依据GB/T18386-2021《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，试验循环应选择（）。

A.NEDC循环

B.CLTC-P循环

C.WLTC循环

D.等速法（60km/h）

答案：B

解析：GB/T18386-2021明确规定，低温续驶里程试验应采用CLTC-P（中国轻型车测试循环-乘用车），因其更贴近中国实际路况，且覆盖低速、中速、高速和超高速段，能更准确反映低温环境下电池放电特性。NEDC已逐步被替代，WLTC虽更严苛但非国标强制低温测试循环，等速法仅用于特定验证场景。

3.测量发动机曲轴扭矩时，最适合的传感器是（）。

A.压电式加速度传感器

B.电阻应变式扭矩传感器

C.电感式位移传感器

D.热电偶温度传感器

答案：B

解析：曲轴扭矩测量需实时、动态采集旋转轴的扭矩信号。电阻应变式传感器通过在轴表面粘贴应变片，利用扭矩引起的剪切应变转化为电阻变化，配合集流环或无线传输技术，可实现旋转轴扭矩的高精度测量。压电式传感器主要测动态力或加速度，电感式测位移，热电偶测温度，均不适用。

4.汽车排放试验中，采用CVS（全流稀释系统）的主要目的是（）。

A.降低排气温度，保护测量设备

B.均匀混合排气与稀释空气，准确测量污染物浓度

C.减少排气背压，避免影响发动机工况

D.回收排气中的热量，提高能量利用率

答案：B

解析：CVS系统通过将全部排气与定量稀释空气混合，使稀释后的混合气流量稳定，确保污染物（如CO、HC、NOx）在采样袋中均匀分布，从而通过测量稀释后浓度和总流量，计算原始排气中的污染物总质量。降低温度是次要作用，减少背压需通过合理设计管路，回收热量非CVS功能。

5.在正交试验设计中，若考察3个因素（A、B、C），每个因素取3个水平，采用L9(3?)正交表，其中“4”表示（）。

A.试验次数

B.因素水平数

C.正交表的列数

D.交互作用数

答案：C

解析：L9(3?)中，“L”表示正交表，“9”为试验次数，“3”为因素水平数，“4”为正交表的列数（最多可安排4个3水平因素或因素与交互作用的组合）。本题中仅考察3个因素，第4列为空列（用于估计误差）。

6.汽车NVH试验中，测量车内噪声时，传声器应布置在（）。

A.驾驶员右耳旁（距头枕200mm，高度与耳齐平）

B.副驾驶左耳旁（距前风挡100mm，高度与肩齐平）

C.后排中间座位头顶（距车顶50mm）

D.发动机舱防火墙处（距缸体100mm）

答案：A

解析：GB/T18697-2002《汽车车内噪声测量方法》规定，传声器应位于驾驶员右耳和乘客左耳位置，距头枕200mm，高度与耳齐平（约人耳位置），模拟实际乘坐时的噪声感受。副驾驶位置需测左耳，后排为辅助测点，发动机舱为车外噪声源测点。

7.某燃油车进行百公里油耗试验，试验条件为：环境温度25℃，大气压力101.3kPa，试验距离100km（往返各50km），燃油密度0.72g/cm3。试验中消耗燃油体积为6.5L，修正后的油耗应为（）。（注：标准状态为20℃，燃油密度修正系数γ=0.72/(0.72+0.0008×(25-20))）

A.6.38L/100km

B.6.50L/100km

C.6.62L/100km

D.6.75L/100km

答案：A

解析：燃油密度修正公式为ρ20=ρt/[1+0.0008(t-20)]，本题中t=25℃，ρt=0.72g/cm3，故ρ20=0.72/[1+0.0008×5]=0.72/1.004≈0.7171g/cm3。实际消耗燃油质量m=ρt×V=0.72×6500=4680g，标准状态下体积V20=m/ρ20=4680/0.7171≈6526cm3=6.526L。但根据GB/T12545.1-2021，往返试验取