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道路交通标志安装施工方案

一、工程概况

1.1工程范围

本工程为城市道路及公路沿线道路交通标志安装施工，涵盖标志基础施工、立柱安装、标志板安装、反光膜粘贴等全流程作业。涉及道路类型包括城市主干道、次干道、支路及高速公路连接线，施工内容包含禁令标志、指示标志、警告标志、指路标志及旅游区标志等共计326块，其中单柱式标志182块、双柱式标志56块、悬臂式标志68块、门架式标志20块。

1.2技术标准

严格遵循《道路交通标志和标线》（GB、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/T及《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/12017）要求，标志板采用3mm厚铝合金板，反光膜等级为工程级（IV类）及以上，立柱采用Q235钢材，基础混凝土强度等级不低于C25。

1.3施工环境

施工区域存在车流量大、地下管线复杂（涉及电力、通信、给排水等管线）、交叉作业多等特点，需结合现场交通疏导方案实施分阶段封闭施工，确保施工安全与交通通行效率。

二、施工组织管理

2.1项目部组建

成立项目经理部，设置项目经理1名（持一级建造师证书，5年以上同类工程管理经验）、技术负责人1名（高级工程师职称，具备交通工程专项资质）、施工员3名、安全员2名（持C证）、质量员2名、材料员1名及各作业班组（基础施工班组、钢结构加工班组、标志安装班组、交通安全保障班组），明确各岗位责任制：

项目经理：统筹施工进度、质量、安全及成本控制，审批施工方案及变更；

技术负责人：编制专项施工技术交底文件，监督施工工艺执行，解决技术难题；

安全员：每日开展现场安全巡查，落实安全防护措施，组织安全培训及应急演练。

2.2劳动力配置

根据施工进度计划，高峰期投入劳动力65人，其中管理人员12人、技术工人30人（含焊工、混凝土工、起重工等，均持特种作业操作证）、普工23人。

2.3机械设备配置

投入主要设备包括：全站仪（精度≤2mm+2ppm）2台、水准仪（DS3级）3台、挖掘机（1.2m3）4台、混凝土搅拌机（JS500型）2台、吊车（25t）3台、高空作业车（16m）5台、砂轮切割机4台、电焊机（BX1500）6台、反光膜刻字机2台，所有设备需经第三方检测合格并张贴合格证后方可入场。

二、施工准备

2.1技术准备

组织图纸会审，核对设计文件与现场实际地形、管线分布的一致性，形成会审记录并由设计单位签认；

编制《交通标志安装专项施工方案》，包含基础承载力计算、立柱稳定性验算、吊装方案等，报监理单位审批；

对施工人员进行技术交底，明确各工序质量标准（如标志板平面度偏差≤1.5mm/m2，立柱垂直度偏差≤3mm/m）。

2.2现场准备

办理占道施工许可，设置施工围挡（高度不低于2.5m）及交通导向标志，配备爆闪灯、反光锥（间距≤5m）；

采用地质雷达探测地下管线，标注位置并设置警示桩（距管线边缘≥1m），如需迁改提前联系权属单位；

划分材料堆放区（硬化处理并设置防雨棚）、加工区（配备灭火器及防火沙），原材料进场时核验出厂合格证及检测报告（如反光膜需提供耐候性检测报告）。

2.3材料验收

标志板采用3003H24铝合金板，厚度符合设计要求（指路标志≥3mm，警告标志≥2mm），进场时检查表面平整度、无划痕、边缘无毛刺，每批次抽样3块进行抗拉强度试验（≥150MPa）；

反光膜采用微棱镜型（IV类及以上），逆反射系数符合GB/T18833要求（白色≥350cd·lx?1·m?2，黄色≥250cd·lx?1·m?2），粘贴前进行附着力测试（剥离强度≥5N/cm）；

立柱采用Q235无缝钢管，壁厚误差≤±0.7mm，镀锌层厚度≥85μm，进场时进行锌层附着力测试（划格法无脱落）。

三、施工方法与技术措施

3.1测量放线

采用全站仪按设计坐标进行放样，以道路中心线为基准，确定标志基础中心点，放样偏差≤50mm；

用木桩标记基础位置，采用水准仪测量原地面标高，计算基坑开挖深度（基础顶面需高于路面结构层顶面15cm）；

绘制放样平面图，标注各标志位置、类型及坐标，报监理工程师复核签字。

3.2基础施工

3.2.1基坑开挖

采用挖掘机开挖，人工修整基底，坑底尺寸按设计放大50cm（便于支模），边坡坡度根据土质确定（砂性土1:1.25，黏性土1:1）；

当基坑深度≥1.5m时设置护壁（采用钢板桩或混凝土喷射护壁），坑底预留30cm土层人工清理，避免超挖；

基底验槽合格后浇筑10cm厚C15混凝土垫层，平整度偏差≤5mm。