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第４９卷第３期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．３
·１３４·２０２３年２月Ｆｅｂ．２０２３
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．０３．０３３
ＤＯＩ：
基于冲击激励技术铁轨道系统构件动态特性研究★
刘治府，宋瑞，周方赛，陈靖开
（南昌工程学院土木与建筑工程学院，江西南昌３３００２９）
摘要：铁路轨道状况评估对于轨道设计和有效的维护作业至关重要。现场动态测试是识别铁路轨道结构及其部件动态参
数的有效方法。对铁路轨道及其部件的动态特性进行了现场调查。在这些试验中，采用了一种使用冲击激励的非破坏性技
术，以评估现场铁路轨道部件的动态参数。研究结果表明，冲击激励技术是一种对测定轨道结构动态参数的有效方法。
关键词：铁路轨道；现场测试；快速傅里叶变化；模态叠加法；动态特性
中图分类号：ＴＵ９９７文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）０３－０１３４－０３
文章编号：
１概述道变形检测，对比了静态加载和动态加载时测得的轨道
［７］
刚度。金花介绍移动式线路动态加载车轨道刚度检测
众所周知，铁路结构性能在使用过程中会不可避免
系统的检测原理和实施方案，分析该系统在既有重载、普
地退化，而现在关于铁路轨道结构完整性和退化的信息
速线路及新建重载线路上的检测数据。
非常有限。铁路基础设施相关的维护和更新成本最小化
本文提出了一种结合现场测试方法来评估现场铁
必将引起轨道工程师和管理者的极大兴趣。实际上，铁
路轨道部件的动态参数。在实验中选择不同状况轨道
路轨道的结构状况通常在维护之前或之后都是未知的，
系统进行动态测试。使用Ｂ＆Ｋ脉冲振动分析仪在
因为在实践中维护和更新的操作通常是基于经验标准。
０Ｈｚ～１６００Ｈｚ的频率范围内记录频率响应函数
所以为了最大限度地提高安全性，以及最大限度地降低
（ＦＲＦ）。使用最小二乘曲线拟合技术处理获得的数据，
轨道维护和更新的成本，必须对铁路轨道及其部件的结
以确定被测试轨道部件的动态刚度和阻尼常数。这些
构动态参数进行测试。有多种测试方法可用于识别和监
［１］结果可以为轨道维护工程师提供关于铁路轨道当前结
控轨道结构及其单个部件的状况，闫子权将钢轨视为
构状况的有关信息。实验确定的共振频率以及每个轨
置于连续弹性基础上的简支梁，提出了扣件动刚度的计
道部件的动态特性可以为确定未来轨道升级提供
算公式，通过测试钢轨一阶弯曲振动频率并反推扣件的
我的文档主要集中的行业是石油化工和安全生产，从事石油化工行业并且取得了中级注册安全工程资格。精通炼油工艺方面的工艺、安全、设备。希望通过平台共享自己的知识和经验。
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