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第４９卷第１９期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．１９

·１４６·２０２３年１０月Ｏｃｔ．２０２３

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．１９．０３７

ＤＯＩ：

基于动载试验的既有板桥动力性能分析★

１，２１，２１，２

杜婷，刘莉萍，杨阳

（１．陇东学院土木工程学院，甘肃庆阳７４５０００；

２．甘肃省高校黄土工程性质及工程应用省级重点实验室，甘肃庆阳７４５０００）

摘要：为了根据既有板桥的自振频率、振型和阻尼比等动力性能指标评估服役板桥的整体性和车辆运营安全性，采用脉动

法对Ｇ３０９线Ｋ１２６４＋３００板桥马莲河桥进行动载试验。通过现场测试记录所设测点对大地脉动信号的响应，利用傅里叶变

换将记录的脉动时程曲线化为频域信号，再根据频域计算法确定桥梁结构的固有动力特性，同时采用空间有限元法建立该桥

数值计算模型。通过总结对比各指标的实测值与理论值，得到板桥竖向自振频率的实测值为４．６８Ｈｚ小于计算值５．９８Ｈｚ，而

纵向和横向自振频率的实测值分别为３．９０Ｈｚ和５．４７Ｈｚ，大于计算值２．０９Ｈｚ和４．８３Ｈｚ，说明其竖向刚度不足，不满足设计

要求，而该桥纵向和横向的刚度都满足要求，且横向和竖向阻尼比也在要求范围内。据此制定该桥的安全运行条件，为下一

步修复和提高桥梁荷载等级的加固工作提供科学依据。

关键词：既有板桥；数值模拟；动载试验；自振频率；阻尼比

中图分类号：ＴＵ３１１．３文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）１９－０１４６－０４

文章编号：

０引言Ｃ２５混凝土，桥面铺装、墩帽和台柱都采用Ｃ２０混凝土，

我国早期建造的中小桥梁，随着运营年限增加，大部设计荷载为汽—１３级，拖—６０。

分出现损伤和病害等问题，为了避免安全事故的发生，如为方便试验时进行数据记录，统计该桥主要承重构

何评估通行期间的承载特性和运营情况可以通过定期的件数量并进行编号，具体参见表１。

［１－３］表１桥梁构件编号表

相关检测来获取。根据《公路桥梁荷载试验规

［４］序号名称数量编号编号原则

程》，通过桥梁荷载试验可以有效评定已建桥梁的实际

承载特性，为该桥继续通行和维修养护提供理论支１孔跨７跨第一跨、第二跨……第七跨由宜川至兰州

［５－８］［９－１３］［１４］２桥台２座０号桥台和７号桥台由宜川至兰州

撑。目前可以通过裂缝分析、健康监测和有

限元分析［１５－１６］等方法对混凝土板桥的承载特性进行检３桥墩６座１号墩、２号墩……６号墩由宜川至兰州

测评估，而桥梁刚度、整体性和车辆运营安全性等特性还４Ｔ梁５片１号梁、２号梁……５号梁由上游至下游

需根据其动力特性进行评判［１７－１８］。２动载试验

本文以我国Ｇ３０９国道Ｋ１２６４＋３００处的混凝土板２．１试验原理

桥马莲河桥为研究对象，马莲河桥的桥墩和梁体均出为了获取该既有板桥结构的固有振动特性，检测时

现不同程度的开裂