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第４８卷第２０期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．２０
２０２２年１０月Ｏｃｔ．２０２２·１·
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
·专家荐稿·
１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．２０．００１
ＤＯＩ：
基于车辆荷载作用下桥梁冲击系数研究★
１，２１，２１，２
刘兴国，陶成云，黄巍
（１．哈尔滨学院土木建筑工程学院，黑龙江哈尔滨１５００８６；
２．黑龙江省地下工程技术重点实验室，黑龙江哈尔滨１５００８６）
摘要：为进一步研究桥梁冲击系数的取值问题，通过对三跨系杆拱桥的现场试验，结合空间振动模型与仿真模拟，对移动车
辆荷载在不同速度、组合方式及位置作用下冲击系数的取值等问题进行深入讨论。研究表明：不同移动车辆荷载冲击系数也
不相同，其挠度冲击系数往往大于弯矩冲击系数，且二者并不始终保持一致性；国内外现行规范所采用的冲击系数是为方便
设计的中间变量，与实际情况存在明显的不同；频率、横向及纵向车辆数是影响冲击系数的主要因素；冲击系数的实测值与拟
合公式计算值最大误差率为１．５％，说明该拟合公式具有较高的准确性，为后续桥梁冲击系数的取值提供参考和解决办法。
关键词：公路桥梁；冲击系数；随机振动；移动车辆；动力性能
中图分类号：ＴＵ３１１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）２０－０００１－０７
文章编号：
０引言构；系杆采用箱型截面，系杆高１．８ｍ，宽１．４ｍ。桥梁纵
车辆荷载是引起桥梁结构振动的主要外荷载，当车横向总体布置如图１，图２所示。
辆以不同形式、不同速度通过桥梁时，在移动车辆荷载作
用下，桥梁将产生不同的动力效应。且这种振动响应具
有很强的随机性，无论是现场测试还是理论计算都很难
得到准确的结果，因此，桥梁在车辆荷载作用下振动响
应，具有十分重要的理论与实际意义，也一直是各国学者
［１－３］
的研究重点。
［４］
彭世杰等提出当相邻车轴对桥梁的激励间隔时间
接近桥自振周期时，桥梁动力效应增大明显，冲击系数显
我的文档主要集中的行业是石油化工和安全生产，从事石油化工行业并且取得了中级注册安全工程资格。精通炼油工艺方面的工艺、安全、设备。希望通过平台共享自己的知识和经验。
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