《施工组织设计专项施工方案资料》高速公路项目土建工程实施性施工组织设计方案.docxVIP

2025年3月，我作为G60沪昆高速K128+500至K132+800段改扩建工程的项目经理，正在编制这份土建工程实施性施工组织设计方案。该项目全长4.3公里，包含双向八车道高速公路主线、2座互通立交、3座分离式立交以及12道涵洞，合同工期18个月，总投资约3.2亿元。目前项目已完成前期地质勘察和施工图设计，现场三通一平工作已基本就绪，预计4月中旬正式开工。本方案将重点解决软土地基处理、高边坡防护、跨线施工交通组织等关键技术问题，确保工程质量和施工安全。

在实际操作中，我们发现该项目最大的技术难点在于K130+200至K131+500段1.3公里的软土地基处理。该路段地质条件复杂，地下水位高，淤泥层厚度达812米，承载力仅为6080kPa。经过多方案比选，我们最终采用真空预压+塑料排水板复合处理方案，具体实施步骤如下：

在场地平整后，按照1.2米间距梅花形布置塑料排水板，板长15米，穿透淤泥层进入下卧砂层不少于1米。排水板采用SPBB型，宽度100mm，厚度4mm，纵向通水量≥40cm3/s。施工过程中，我们严格控制插板机垂直度偏差不超过1.5%，确保排水板打入深度误差控制在±50mm范围内。

铺设0.5米厚砂垫层作为水平排水通道，砂料采用中粗砂，含泥量控制在3%以内。在砂垫层中埋设直径100mm的波纹滤管，间距15米，形成完整的排水网络。密封系统采用双层HDPE膜，厚度0.14mm，搭接宽度不少于80mm，热风焊接密封。

真空预压系统采用8台SK30型水环式真空泵，单台抽气能力30m3/min，设计真空度不低于85kPa。预压期设计为90天，期间每24小时记录一次真空度、沉降量和侧向位移数据。根据监测结果，当连续5天沉降量小于2mm/天时，即可停止预压。

通过该方案的实施，我们预计地基承载力可提升至180200kPa，工后沉降控制在15cm以内。与传统的堆载预压方案相比，工期缩短了45天，工程造价降低了约12%。目前，该段已完成60%的工程量，沉降监测数据显示累计沉降量已达设计值的85%，预计能够按期完成地基处理工作。

质量控制方面，我们将严格执行三检制，每道工序必须经过班组自检、项目部复检、监理验收合格后方可进入下道工序。特别是路基填筑过程中，每填筑3层进行一次压实度检测，每填筑1米进行一次弯沉值检测，确保路基质量满足设计要求。

安全管控上，针对即将到来的雨季施工，我们已经制定了专项防汛预案，储备了2000m3/d的排水设备，在施工区域周边设置了完善的截排水系统。同时，每周五下午组织全员安全教育培训，重点防范高处坠落、机械伤害等风险。

本方案将根据实际施工情况适时调整，如有重大变更，将及时上报业主和监理单位审批。

项目总工程师：张建国

项目经理：李明华

2025年5月28日