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新能源汽车技术测试题及参考答案

一、单选题（共20题，每题2分，共40分）

新能源汽车中，动力电池的核心功能是（）

A.提供驱动电机所需电能B.控制车辆行驶速度C.调节车内温度D.实现能量回收

答案：A

解析：动力电池是新能源汽车的“能量心脏”，主要功能是存储电能并为驱动电机提供动力来源；控制车速由电控系统负责，调节温度依赖空调系统，能量回收是电控与电机协同实现的功能，均与动力电池核心功能无关。

下列哪种电池类型是目前纯电动汽车主流采用的动力电池（）

A.铅酸电池B.镍氢电池C.锂离子电池D.燃料电池

答案：C

解析：锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长、体积小等优势，是当前纯电动汽车的主流选择；铅酸电池能量密度低，多用于低速电动车；镍氢电池能量密度中等，主要用于混合动力汽车；燃料电池目前仍处于商业化初期，未大规模普及。

新能源汽车驱动电机的“额定功率”指的是（）

A.电机短时间内可输出的最大功率B.电机长时间稳定工作时的输出功率C.电机启动瞬间的峰值功率D.电机能量回收时的功率

答案：B

解析：额定功率是电机在额定电压、额定转速下，长时间稳定工作时允许输出的最大功率，是电机选型和车辆续航计算的重要依据；短时间最大功率为峰值功率，启动瞬间功率通常接近峰值功率，能量回收功率是电机作为发电机时的反向功率，均与额定功率定义不同。

新能源汽车的“车载充电机（OBC）”主要作用是（）

A.将直流充电桩的直流电转换为交流电给电池充电B.将交流电网的交流电转换为直流电给电池充电C.实现车辆与充电桩的通信交互D.保护电池避免过充过放

答案：B

解析：车载充电机（OBC）是内置在车辆中的充电装置，核心功能是将家用或商用交流电网的交流电（如220V/380V）整流、滤波为直流电，适配动力电池的充电需求；直流充电桩直接输出直流电，无需OBC转换；通信交互由充电通信模块负责，过充过放保护由电池管理系统（BMS）实现。

电池管理系统（BMS）的核心功能不包括（）

A.监测电池单体电压、温度B.计算电池剩余电量（SOC）C.控制驱动电机转速D.均衡电池单体电量

答案：C

解析：BMS是动力电池的“大脑”，负责监测电池状态（电压、温度）、估算剩余电量（SOC）、均衡单体电池差异，保障电池安全；控制驱动电机转速是整车控制器（VCU）的核心功能，与BMS无关。

新能源汽车在制动时实现“能量回收”，其本质是（）

A.驱动电机转换为发电机，将动能转化为电能存储到电池B.制动系统产生的热量转化为电能C.减少动力电池的电能消耗D.提高制动系统的制动效率

答案：A

解析：能量回收的核心原理是制动时驱动电机停止输出动力，切换为发电机模式，通过车轮反拖电机旋转发电，将车辆的动能转化为电能，经电控系统处理后存储到动力电池；该过程不涉及热量转化，减少电能消耗是间接效果，制动效率提升由制动系统本身决定，均非能量回收的本质。

下列哪种充电方式属于新能源汽车的快充模式（）

A.家用220V交流充电B.商用380V交流充电C.直流充电桩充电D.车载应急充电

答案：C

解析：快充模式的核心是直接采用直流电给动力电池充电，充电功率大（通常≥60kW），充电时间短（30分钟可充至80%电量）；交流充电（无论220V还是380V）均需通过车载充电机转换，功率较低（通常≤11kW），属于慢充模式；车载应急充电多为低功率交流充电，同样属于慢充。

新能源汽车高压系统中，“高压配电盒（PDU）”的作用是（）

A.切断高压电路，保障维修安全B.分配高压电能至驱动电机、空调等高压部件C.监测高压系统绝缘状态D.实现高压电的升压或降压

答案：B

解析：高压配电盒是高压系统的“电能分配中心”，负责将动力电池输出的高压电分配到驱动电机、车载充电机、空调压缩机等高压用电部件；切断高压电路由高压接触器实现，绝缘监测由绝缘监测模块负责，升压/降压由DC-DC转换器实现，均与PDU功能不同。

纯电动汽车相比传统燃油汽车，不存在的部件是（）

A.制动系统B.变速箱C.转向系统D.冷却系统

答案：B

解析：纯电动汽车驱动电机可实现宽转速范围内的高效输出，无需通过变速箱换挡调节转速和扭矩，部分车型仅配备单速减速器；制动、转向、冷却系统是保障车辆正常行驶的必要部件，纯电动汽车与燃油汽车均需配备（冷却系统还需为电池、电机降温）。

新能源汽车高压系统绝缘故障的主要危害是（）

A.导致动力电池电量损耗过快B.引发高压部件过热C.造