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第47卷第10期山西建筑Vol.47No.10
2021年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2021
DOI：10.13719/j.cnki.1009-6825.2021.10.003
基于飞机滑行效率提升的机场平面设计研究
王维侃佳琦
(中国民航大学机场学院，天津300300)
摘要:飞机在机场内的主要活动方式是地面滑行，其滑行效率的高低在很大程度上制约着整个机场的运行效率，因此提升飞机
在地面的滑行效率是提高机场运行效率的重要途径。通过理论分析和国内外机场飞机地面运行状况比较，分析了目前我国大、中
型机场的航站区构型、飞行区布局设计对于飞机地面滑行效率的影响，并基于飞机地面滑行效率提升提出了关于优化机场航站
楼构型、飞行区布局的相关建议，进而从机场规划设计方面帮助机场提高地面运行效率，使机场能够最大限度地发挥其运输能力，
提高机场在交通运输市场中的竞争力。
关键词:机场，平面布局设计，地面滑行效率，航站区，飞行区
中图分类号:TU248.6文献标识码：A文章编号：1009-6825(221)10-0007-04
滑行效率。如:A机场（如图1所示）和B机场（如图2所
1概述
示）年旅客吞吐量接近，但平均离港滑出时间分别为27min
飞机地面滑行效率在很大程度上决定机场运行效率，
和22.9min[1]。其原因之一就是A机场前列式航站楼在一
目前我国大、中型机场的飞机地面滑行效率普遍不高。例
定程度上延长了飞机地面滑行时间，占用了大量的机坪和
如，2017年欧洲机场中，希思罗机场额外滑出时间最长约
跑滑系统资源，而B机场的指廊式航站楼则比A机场而言
为8.48min/架次而北京首都机场2017年的额外滑行时，
间超过19min/架次，其他机场额外滑行时间大多在节省了大量的旅客转移和飞机滑行时间。
表1国内大中型机场航站楼构型统计
8min/架次〜12min/架次。限制机场飞机地面滑行效率的
航站楼构型机场名称数量
原因一般有两种，分别是机场运行管理问题和机场时空资
源问题。由于运行管理等后期因素对飞机地面滑行效率的上海浦东、青岛流亭、三亚凤凰、大连周水子、福州长乐、兰州中12
前列式川、太原武宿、长春龙嘉、呼和浩特白塔、宁波栎社、合肥新桥、烟
限制可通过提高地面运行协同程度、优化航班时刻和滑行台蓬莱
路径等方式进行缓解或解除，而机场时空资源规划不合理
广州白云、昆明长水、重庆江北、杭州萧山、武汉天河、天津滨海、
对于飞机地面滑行效率的不利影响需要通过机场改扩建来指廊式哈尔滨太平、贵阳龙洞堡、南宁吴圩、南昌昌北、温州龙湾、珠海12
金湾
解决，这
我的文档主要集中的行业是石油化工和安全生产，从事石油化工行业并且取得了中级注册安全工程资格。精通炼油工艺方面的工艺、安全、设备。希望通过平台共享自己的知识和经验。
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