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地铁站施工围挡与永久围栏衔接处维修施工方案

方案目标与定位

（一）核心目标

施工质量达标：完成衔接处维修（缝隙封堵、结构加固、防护完善），使维修后衔接处平整度偏差≤3mm、抗侧向挤压力≥5kN、防护高度≥1.2m，杜绝缝隙漏人、部件脱落风险，适配地铁站日均客流量≥5万人次的安全管控需求。

合规性保障：依据《城市轨道交通工程施工安全标准》（GB51210）、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80），确保护栏防护等级≥IP54、衔接处警示标识可视距离≥10m、通行通道宽度≥1.5m，符合地铁站施工与运营过渡期安全要求。

保障运营效率：采用“分时段封闭+临时通道导流”模式，避开地铁运营高峰（7:00-21:00），单衔接处维修时长≤2小时，优先维修出入口、换乘通道等核心区域衔接处，减少对旅客通行的影响。

（二）方案定位

专项施工指导文件，适用于地铁站施工围挡（临时）与永久围栏衔接系统，聚焦“结构修复+安全防护”双核心，兼顾施工时效性、衔接稳定性与地铁站运营适配性，提供流程化方案，打造“衔接紧密、防护到位、适配过渡期场景”的安全围栏体系。

方案内容体系

（一）前期调研与需求排查

现状排查：

问题分类：按衔接处位置（出入口外侧、换乘通道旁、设备区边缘）记录问题（缝隙过大、连接件松动、围挡倾斜、警示缺失），标注高危区域（旅客密集通行段、儿童易接触区），填写《衔接处问题表》。

参数确认：明确围挡材质（彩钢板/金属网）、永久围栏类型（不锈钢/混凝土）、衔接处结构（螺栓连接/卡扣拼接）、地铁运营时段与施工窗口期，避免方案与现有设施规格冲突。

标准适配：依据规范确定技术指标（维修后衔接处缝隙≤5mm、连接件紧固扭矩≥15N?m、警示标识连续布置无断点），确保方案合规、质量可控。

（二）材料与设备选用

施工主材：

结构维修材料：高强度螺栓（M10×30mm，304不锈钢）、金属连接板（5mm厚，适配衔接尺寸）、膨胀螺丝（M8×25mm，固定基础）、密封胶条（三元乙丙材质，封堵缝隙）、C30细石混凝土（基础加固）。

防护材料：警示灯带（LED爆闪型，IP65级）、反光贴（荧光材质，夜间可视）、防护网（尼龙材质，防止儿童钻入）、防撞条（橡胶材质，减少碰撞伤害）。

检测与施工设备：

检测设备：扭矩扳手（测连接件紧固度）、水平仪（测围挡垂直度）、卷尺（测缝隙宽度）、照度计（测警示亮度）。

施工设备：电钻（钻孔固定）、扳手（螺栓拆装）、切割机（裁剪连接板）、抹子（混凝土修补）、热熔胶枪（粘贴密封胶条）、便携式焊机（金属件焊接）。

实施方式与方法

（一）施工组织方式

专项小组：项目经理（对接地铁运维部门）、结构工程师（1名，负责衔接加固设计）、施工技工（2名，分结构维修/防护作业）、质量员（1名）、安全员（1名，负责旅客引导），岗前培训地铁站施工规范、高人流场景安全操作流程。

分区域分优先级实施：

施工优先级：先维修高危区域（出入口衔接处）、缝隙超标的衔接处；结构维修与防护完善同步进行，优先处理影响安全的松动、倾斜问题。

作业模式：施工区域设置“施工中，临时绕行”警示标识与可移动围挡（高度≥1.2m），安排专人引导旅客走临时通道；施工人员佩戴反光背心，工具随身携带，避免掉落伤人。

（二）施工核心流程

前期准备阶段

现场准备：非高峰时段封闭施工区域，清理衔接处周边杂物；标记需维修的缝隙、松动部件；预加工金属连接板至适配尺寸；准备临时导流设施（隔离墩、指引牌）。

材料预处理：螺栓、连接板提前做防腐处理；密封胶条裁剪至衔接处长度；警示灯带预接电源测试，确保亮灯正常。

核心施工阶段

结构维修：

缝隙封堵：清理衔接处灰尘、杂物，嵌入密封胶条（缝隙过大处叠加粘贴），表面打中性硅酮胶密封，确保无漏风、无异物钻入；宽度超20mm的缝隙，先安装防护网再封堵。

结构加固：拆除松动连接件，更换新螺栓并用电钻紧固（扭矩值≥15N?m）；加装金属连接板，覆盖衔接处薄弱部位；围挡倾斜处，调整垂直度（偏差≤2mm/m）后用膨胀螺丝固定基础。

基础修复：基础松动处，开挖300mm深基坑，填入C30细石混凝土，振捣密实；养护1小时（采用速凝混凝土），确保基础承载力≥20kN/m。

防护完善：

警示设置：在衔接处顶部安装警示灯带（每1m设1个固定点），两侧粘贴反光贴（高度800-1000mm）；旅客通行侧加装防撞条（高度500-700mm），避免碰撞伤害。

安全防护：儿童易接触区衔接处，外侧加装防护网（高度1.2m，网格间距≤100mm）；设置“禁止攀爬”标识牌，固定在醒目位置（距地面1.5m）。

整体校验：检查衔接处缝隙（≤5mm）