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基于大流量氢气分配系统在燃料电池汽车中的应用

摘要：供氢系统是连接氢能行业与燃料电池行业的桥梁与纽带，广泛应用于

加氢站和燃料电池检测实验室中。随着氢能行业的快速发展，燃料电池检测实验室

业务量增多，氢气需求量不断提升，出现了大流量供气的新要求。原有供氢方案采

用单价较高的集装格小流量供氢，不能满足燃料电池所需的大流量供氢需求，因此

有必要进行供氢方案的优化设计。本文从某公司的实际营状况出发，在现有加氢

站设备的基础上，基于大流量氢气分配系统设计，提出了一种安全可靠的实验室集

中供氢方案，包括长管拖车、低中高压阀门管路、安全监测装置以及控制设备。该

设计方案能在满足流量需求的同时，提高供氢的经济性和安全性，具备一定的参考

价值。

关键词：燃料电池检验检测加氢站大流量供氢系统经济性

加氢站是燃料电池汽车补能的场所，是氢能分配的终端，是连接氢能行业与燃

料电池行业的桥梁与纽带［1］。它主要由供气系统、储氢装置、压缩机组、加注模

块以及各种监测、控制系统组成［2］。随着上游电解水制氢产业放量带来的绿氢降

本，氢气价格有望下降。现阶段，氢能的“储存、输、加注”环节成本较高，已

经成为限制燃料电池汽车推广的重要因素之一。

加氢站行业的可持续发展离不开良好的经营管理。部分加氢站营成本较高，

一方面是因为氢气价格高，另一方面是因为终端氢气需求不足，难以做到摊平营

成本，存在较大的降本空间［3］。此外，为满足严格的安全监管政策要求，安全保

障以及维护费用已经成为加氢站营的刚性成本。

随着氢能行业的快速发展，燃料电池汽车数量有望快速增长，氢气需求量有望

不断提升。根据中国工程院院士、上海交通大学校长林忠钦预测，到2030年，中

国燃料电池汽车规模将超200万辆，较2022年的1万辆增加200倍。中国氢能联

盟预计，2030年我国氢气年需求量将达到3700万吨，2050年我国氢气年需求量将

接近6000万吨，2060年有望突破1.3亿吨。对加氢站的供气设计进行优化，可以

显著降低加氢站营成本，Maurer等人通过优化加氢站设计方案，实现了小型客

车加氢成本的优化。同理，对燃料电池检测实验室的供氢系统进行优化，也有望降

低燃料电池检测实验室的营成本。基于此本文通过理论结合实际的方式，提出了

一种安全可靠、能够有效提高氢气利用和输送效率的技术方案，同时具有可维护性

和可扩展性，是一种降低加氢站营成本的有效途径，具备一定的参考价值。

2大流量供气系统设计方案

2.1供气方式选择

管束拖车集中供气是一种利用长管拖车或管束式集装箱为工业或民用领域提供

压缩气体或液化气体的供应方式，具备大量且连续的气体供给能力。使用管束拖车

的优势在于结构紧凑、输效率高、安全性强和适应性强，可以根据需求随时更换

或补充气体。基于现有的氢气源，我们选择管束拖车作为气体供应的主要手段。赵

磊等人的研究指出，针对采用拖车自增压工艺的加氢站，研究了压缩机与高压储罐

按其总成本最低进行匹配时的压缩机排量影响因素，并建议将拖车分为4级。

2.2拖车供气系统及其冗余设计

针对采用拖车自增压工艺的加氢站，根据车载储氢系统充氢过程、加氢站高压

储罐与长管拖车充放氢过程的热力学特性、隔膜压缩机流量特性以及燃料电池汽车

充装要求，建立了加氢站供氢全过程的热力学模型。基于所构建的模型，研究了压

缩机与高压储罐按其总成本最低进行匹配时的压缩机排量影响因素。

加氢站内供氢系统的冗余设计可以为系统或流程提供额外的备用氢气资源，能

够提高供气系统的可靠性和可用性。在本案例中，冗余性主要体现在拖车车位和进

气管道两个方面。

2.2.1拖车车位冗余设计

加氢站内设计了三个停车位，可同时停放三辆管束拖车。一方面，它可以满足

不同类型的供气需求，另一方面，它提高了供气系统的维修便利性。即使其中一辆

拖车需要更换或维修，也不会影响到整个供气系统的行。

2.2.2进气管道冗余设计

供气系统分为A、B两组，每组都有独立的高压管道进气。这样的分组设计提

高了系统的冗余性，即使其中一组出现问题，另一组仍然可以正常工作。其中A组

被设计为可以同时接受两组管束拖车的供气。这种设计大大提高了供气的效率，特

别是在需要大量气体的场合下，可以快速满足需求。

2.3大流量汇流排低压