连续运行车辆-轨道垂向耦合动力学的时变分析法.pdfVIP

第57卷第3期力

学

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报Vol.57,No.3

2025年3月ChineseJournalofTheoreticalandAppliedMechanicsMar.,2025

动力学与控制

连续运行车辆-轨道垂向耦合动力学的时变分析法1)

杨蔡进2)

(西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室,成都611031)

摘要随着运行速度的提升,高速列车与服役结构及环境的耦合作用显著加剧,并且上述耦合作用表现在车辆

运动的全过程.考虑实际的运行环境,建立精细的车辆-轨道耦合动力学模型,开展更为精确的服役模拟是当前

研究热点,但面临许多挑战,例如车辆与长大轨道结构耦合动力学建模难题.现代高速列车短时间内就能在轨

运行至数百公里的距离,经典的理论方法采用了拉格朗日方式描述系统的运动和变形,限定系统的力学研究对

象固定不变,往往需要针对全部长度的轨道结构进行建模,计算分析效率亟需提高.围绕高速轨道交通领域内

关键基础力学模型问题,基于模型截断的策略,从时变系统动力学角度,构建长距离连续运行车辆-轨道耦合动

力学高效建模与分析方法.引入移动控制体描述长大轨道结构在有效振动区域内动力学行为,利用任意拉格朗

日-欧拉原理建立移动控制体内截断轨道梁的连续时变动力学模型,基于自适应步长Runge-Kutta-Fehlberg积分

策略,通过预处理当前时间步的积分信息,确定预测下一时间步系统响应所需的迭代条件,从而表征控制体内

轨道梁下轨枕和道床质量系统的离散时变动力学问题.最后,通过数值算例仿真,分析了车辆-轨道耦合系统的

动力学响应,并将计算结果与传统模态叠加法获得结果进行比较,验证了方法的有效性.

关键词高速列车,长大轨道结构,离散/连续时变系统动力学,移动控制体,任意拉格朗日-欧拉原理

中图分类号:O327文献标识码:A

DOI:10.6052/0459-1879-24-558CSTR:32045.14.0459-1879-24-558

THETIME-VARYINGANALYSISMETHODFORTRAIN-TRACKVERTICAL

DYNAMICSINCONTINUOUSTRAVEL1)

YangCaijin2)

(StateKeyLaboratoryofRailTransitVehicleSystem,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu611031,China)

AbstractTheinteractionsbetweenthehigh-speedtrainandtheservicestructure/environmentobviouslystrengthen

withincreaseofthevehiclespeed,whichexhibitinthewholemotionofthetrain.Itiscurrentlyaresearchhotspotto

establisharefinedtrain-trackdynamic