城市轨道交通非牵引能耗占比分析与优化路径.pdfVIP

城市轨道交通非牵引能耗占比分析与优化路径1

城市轨道交通非牵引能耗占比分析与优化路径

摘要

城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，其能源消耗问题日益受到关

注。本报告聚焦于城市轨道交通系统中非牵引能耗的占比分析与优化路径研究，通过系

统化的数据分析、理论探讨和技术方案设计，为轨道交通运营企业提供科学的节能降耗

解决方案。报告首先梳理了城市轨道交通能耗构成，明确了非牵引能耗的定义与范围，

包括车站通风空调、照明、电梯、自动售检票系统等辅助设备能耗。基于对国内多个城

市轨道交通线路的实测数据与运营统计，报告量化分析了非牵引能耗在总能耗中的占

比及其变化规律，揭示了当前非牵引能耗管理中存在的突出问题。在理论层面，报告构

建了基于能源流分析的非牵引能耗评估模型，结合热力学第二定律、设备能效理论等基

础理论，深入探讨了非牵引能耗的内在机理与影响因素。技术路线部分提出了”监测分

析优化评价”的闭环管理体系，设计了基于物联网技术的能耗监测平台架构和基于人工

智能的能耗预测与优化算法。实施方案从设备升级、系统优化、管理创新三个维度提出

了具体的节能措施，包括高效设备替换、智能控制系统部署、能源管理体系建设等。经

济效益分析表明，通过系统化的非牵引能耗优化，可实现15%25%的节能潜力，投资回

收期通常在35年之间。报告最后识别了实施过程中的主要风险并提出了应对策略，从

组织、技术、资金等方面构建了保障机制。本报告的研究成果可为城市轨道交通运营企

业制定非牵引能耗管理策略提供理论依据和实践指导，对推动城市轨道交通绿色低碳

发展具有重要意义。

引言与背景

1.1研究背景与意义

随着我国城镇化进程的加速和城市规模的不断扩大，城市轨道交通以其大运量、高

效率、低污染的特点，已成为缓解城市交通拥堵、引导城市空间布局的重要基础设施。

截至2022年底，中国大陆地区已有55个城市开通城市轨道交通，运营线路总长度超

过1万公里，年客运量突破200亿人次。然而，城市轨道交通作为能源消耗大户，其

运营能耗问题日益凸显。据统计，城市轨道交通系统年均能耗约为每车公里1520千瓦

时，其中牵引能耗(即列车运行能耗)约占总能耗的50%60%，非牵引能耗(即车站及辅

助系统能耗)约占40%50%。随着运营线路的不断增加和运营时间的延长，非牵引能耗

的绝对值和占比均呈上升趋势，已成为轨道交通运营成本的重要组成部分和节能减排

的关键领域。

非牵引能耗主要指车站及区间辅助设备的能源消耗，包括通风空调系统、照明系

统、电梯电扶梯系统、给排水系统、自动售检票系统、通信信号系统等。这些设备虽然

城市轨道交通非牵引能耗占比分析与优化路径2

单机功率不大，但数量众多、运行时间长，累计能耗十分可观。特别是在地下车站，通

风空调系统往往占到车站总能耗的40%60%，是最大的非牵引能耗源。随着乘客对乘车

环境舒适性要求的提高和设备智能化水平的提升，非牵引能耗仍有进一步增长的趋势。

因此，开展城市轨道交通非牵引能耗占比分析与优化路径研究，对于降低运营成本、提

高能源利用效率、实现绿色低碳发展具有重要的理论价值和现实意义。

1.2国内外研究现状

国外对城市轨道交通能耗的研究起步较早，已形成了较为系统的理论体系和技术

方案。国际地铁协会(CoMET)将能耗管理作为轨道交通绩效评价的重要指标，定期发

布各成员单位的能耗数据对比报告。日本东京地铁通过引入能源管理系统(EMS)，实

现了对车站能耗的精细化监测和控制，非牵引能耗占比从2005年的45%降至2020年

的38%。欧洲城市如伦敦、巴黎等地铁系统普遍采用变频驱动、智能照明、热回收等技

术，显著降低了非牵引能耗。在学术研究方面，国外学者多从设备能效优化、系统协同

控制、能源结构转型等角度开展研究，如Kim等(2019)提出的基于机器学习的地铁车

站能耗预测模型，Gao等(2020)开发的通风空调系统多目标优化控制算法等。

国内对城市轨道交通能耗的研究相对较晚，但近年来发展迅速。北京、上海、广州

等一线城市地铁公司已开始重视非牵引能耗管理，开展了节能改造和能效提升工作。中

国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通能源消耗统计与核算方法》为行业能耗管理

提供了标准依据。学术界方面，北京交通大学、同