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第４６卷第２０期山西建筑Ｖｏｌ.４６Ｎｏ.２０

４２０２０年１０月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＯｃｔ.２０２０

文章编号:１００９￣６８２５(２０２０)２０￣０００４￣０４

桥面铺装层间剪应力技术指标多维度分析

１２∗２２

彭兴国陈辉强刘大路杨杰

(１.中铁建重庆投资集团有限公司ꎬ重庆４０００７０ꎻ２.重庆交通大学土木工程学院ꎬ重庆４０００７４)

摘要:通过建立ＡＢＡＱＵＳ有限元力学模型分析了水泥混凝土桥面铺装层间剪应力的影响因素ꎬ结合室内试验研究ꎬ确定了层间

防水粘结层的技术指标ꎮ结果表明ꎬ超载、车速、沥青层厚度、水平力系数及纵坡坡度等因素对桥面铺装的层间剪应力都有着相当

显著的影响ꎬ而防水层自身厚度对层间剪应力的影响微乎其微ꎻ综合考虑各种影响因素并结合实际情况ꎬ防水粘结层的抗剪强度

应至少达到０.３ＭＰａ以上ꎬ对于纵坡较大超载现象较严重的地区ꎬ层间剪应力应达到０.６ＭＰａ以上ꎮ

关键词:桥面铺装ꎬ有限元ꎬ维度ꎬ剪应力

中图分类号:Ｕ４４３.３３文献标识码:Ａ

我国的水泥混凝土桥面铺装早期破坏比较严重ꎬ其原考虑到汽车在复合式桥面铺装上行驶的情况下ꎬ汽车

因很多ꎬ既包括温度、水损害、超载及长大纵坡等外部因素ꎬ车轮作用点同时受水平力和竖向力的共同作用ꎮ因此在构

也包括桥面铺装自身的不足ꎬ如防水粘结层抗剪强度不足、建有限元模型进行分析时ꎬ须假定汽车在正常行驶过程中

沥青铺装层自身路用性能不佳等内部因素ꎮ从内因上看ꎬ车轮所受荷载为矩形荷载且垂直均匀分布ꎬ而车轮在制动

[３ꎬ４]

我国高速公路桥面铺装的防水粘结层通常采用的是改性乳时为水平和垂直均布矩形荷载ꎮ为了进一步增强模型

化沥青类或者热沥青类等材料ꎬ而这类传统的防水粘结层的计算准确度ꎬ采用尺寸为１ｍ×１０ｍ×５ｍ(高×长×宽)

通常只能提供常温０.２ＭＰａ~０.３ＭＰａ层间抗剪强度ꎬ这与的三维六面八节点实体单元模型进行分析计算ꎮＸ轴为横

本文考虑各种不利因素提出的技术指标相去甚远ꎬ这是桥桥方向ꎬＹ轴为厚度方向ꎬＺ轴为纵桥方向ꎬ网格划分后的

[１]

面破坏的主要原因之一ꎮ从外因上讲ꎬ随着我国高速公模型如图１所示ꎮ

路逐渐向山区甚至高海拔地区发展ꎬ长大纵坡的出现就越Y

[２]

来越显得不可避免的了ꎻ另外ꎬ货车超载几乎是一个普遍ZX

存在的现象ꎬ这也对我国高速公路的桥面铺装层间抗剪性

能提出了更高的要求ꎮ基于此ꎬ本文通过有限元模型分析

了桥面铺装的多维度影响因素ꎬ进而提出了层间抗剪性能

的技术指标ꎮY

ZX

１桥面铺装力学模型和参数

图1模型网格图

１.１基本假定假定桥面铺装结构为公路工程沥青路面设计规范推荐

１)水泥混凝土桥面板是各向同性的、均匀连续的、弹的典型结构ꎬ即自上而下为:沥青混凝土面层