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基于出行链的多模式交通碳减排政策模拟研究1

基于出行链的多模式交通碳减排政策模拟研究

摘要

本研究旨在构建基于出行链的多模式交通碳减排政策模拟系统，通过整合多源交通

数据、碳排放计算模型和政策干预机制，实现对不同交通政策情景下碳排放效应的量化

评估与预测。研究采用出行链理论作为核心分析框架，结合多模式交通网络建模、碳排

放因子数据库构建和智能仿真技术，建立了一套完整的政策模拟与评估体系。研究结果

表明，基于出行链的政策模拟方法能够更准确地捕捉居民出行行为的复杂性和动态性，

为制定科学有效的交通碳减排政策提供决策支持。本报告详细阐述了研究的技术路线、

实施方案、预期成果及风险控制措施，为相关领域的学术研究和政策制定提供了系统化

的方法论框架。

引言

1.1研究背景与意义

随着全球气候变化问题日益严峻，交通运输领域作为碳排放的重要来源，其减排潜

力受到各国政府的高度关注。根据国际能源署(IEA)数据，交通运输部门占全球能源

相关二氧化碳排放量的24%，是仅次于电力行业的第二大排放源。在中国，交通运输碳

排放量约占全国总排放量的10%，且随着城镇化进程加速和机动车保有量持续增长，这

一比例呈现上升趋势。2020年，中国提出”碳达峰、碳中和”目标，交通领域的低碳转型

成为实现这一目标的关键环节。

传统交通碳减排政策往往基于单一出行模式或局部交通节点进行分析，难以全面

反映居民出行行为的复杂性和多模式交通系统的相互作用。出行链理论将居民的完整

出行过程视为一个连续决策链，能够更真实地反映出行者的行为特征和模式选择逻辑。

基于出行链的政策模拟研究，可以更准确地评估不同政策措施对整个交通系统碳排放

的影响，为制定综合性交通碳减排政策提供科学依据。

1.2国内外研究现状

国际上，欧美发达国家在交通碳减排政策模拟方面已取得显著进展。欧盟委员会

开发的”TRANSTOOLS”模型能够模拟多种交通政策对碳排放的影响；美国环保署的”

MOVES”模型提供了详细的交通排放因子数据库；日本建立了”UTRAN”系统用于城市

交通政策评估。这些模型系统虽然功能强大，但大多基于西方城市的交通特征和数据基

础，直接应用于中国城市存在局限性。

国内学者在交通碳排放和政策模拟方面也开展了大量研究。王炜等(2020)构建了

基于Agent的城市交通碳排放模拟模型；陆化普团队(2021)开发了多模式交通网络碳

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排放计算方法；李振宇等(2022)研究了出行链特征与碳排放的关系。然而，现有研究

仍存在数据整合不足、模型精度不高、政策情景简化等问题，亟需建立更加系统化、精

细化的政策模拟体系。

1.3研究目标与内容

本研究的主要目标是构建一个基于出行链的多模式交通碳减排政策模拟平台，实

现对不同政策情景下交通系统碳排放的动态预测与评估。具体研究内容包括：(1)建立

多模式交通网络模型和出行链数据库；(2)开发高精度的交通碳排放计算模型；(3)构建

政策干预机制和情景模拟系统；(4)开展典型城市案例研究，验证模型有效性；(5)提出

交通碳减排政策优化建议。

通过本研究的实施，预期将形成一套完整的理论方法体系和实用工具，为政府制定

交通碳减排政策提供科学支撑，同时为相关学术研究提供新的思路和方法。

现状分析

2.1中国交通碳排放现状

近年来，中国交通运输业碳排放呈现快速增长态势。根据国家统计局数据

年间，中国交通运输业碳排放量从5.8亿吨增长至9.5亿吨，年均增长率约为5.2%。从

结构上看，道路运输是最大的排放源，占比超过80%；航空运输增长最快，年均增长率

达8.5%；水运和铁路运输相对稳定。这种排放结构与中国的交通基础设施建设和经济

发展模式密切相关。

区域差异方面，东部沿海地区交通碳排放量最高，占全国总量的60%以上；中部

地区增长最快，年均增长率达6.8%；西部地区基数较小但增速较高。城市层面，北京、

上海、广州、深圳等超大城市交通碳排放强度明显高于其他城市，这与其人口密度、经

济活动和机动车保有量直接相关。

2.2现有政策体系分析

中国已建立起较为完善的交通碳减排政策体系，主要包括：(1)结构性政策，如优

先发展公