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2025年南航航务笔试练习题及答案

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.根据CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，国内定期载客运行的航班计划中，同一机场连续两个航段的过站时间不得少于（）分钟（不含过站时间不足的特殊批准情况）。

A.30B.45C.60D.75

答案：B

解析：CCAR-121.619条明确规定，国内定期载客运行的过站时间不得少于45分钟，国际/地区航线过站时间不得少于60分钟（经局方批准的特殊情况除外）。

2.某航班计划从广州（ZGGG）飞往北京（ZBAA），使用B737-800机型（最大业载18吨，最大燃油量22吨，基本重量45吨）。若当日实际业载15吨，起飞油量需满足：去程燃油8吨，备降场（天津，ZBTJ）燃油2吨，45分钟等待燃油1.5吨，应急燃油0.5吨。则该航班实际最大可用业载是否受燃油限制？（）

A.是，燃油占用业载空间B.否，业载未超限制

C.需额外申请D.数据不足无法判断

答案：A

解析：最大起飞重量（MTOW）=基本重量+业载+起飞油量=45+15+（8+2+1.5+0.5）=45+15+12=72吨。B737-800的MTOW通常为79.01吨（实际需参考具体机型数据，此处假设为79吨）。此时业载15吨未超最大业载18吨，但需验证业载与燃油的重量是否受最大无燃油重量（MZFW）限制。MZFW=基本重量+最大业载=45+18=63吨。实际无燃油重量=45+15=60吨≤63吨，理论可行。但题目中起飞油量12吨，总重量72吨≤MTOW（79吨），但需注意业载与燃油的此消彼长关系：若业载增加至18吨，起飞油量需减少至72-45-18=9吨，而题目中所需起飞油量为12吨，因此当业载为15吨时，起飞油量12吨占用了原本可用于业载的3吨（18-15=3吨），故业载受燃油限制。

3.下列关于飞行计划（FPL）电报的表述，错误的是（）。

A.必须包含航空器国籍登记号、预计起飞时间（PDT）

B.巡航高度层需以“FL”或“M”为单位，国内航班常用米制

C.备降场数量最多为2个（国际航线可能放宽）

D.机型代码需符合ICAODoc8643标准

答案：B

解析：国内航班飞行计划的巡航高度层通常使用英尺（FL），国际航班可混用，但中国空域主要使用米制高度层时需标注“M”（如8900米标注为FL292）。因此B选项错误。

4.某机场当日天气报告（METAR）为：ZGGG120800Z28015G25KT5000+TSRASCT020BKN04028/24Q1002NOSIG。此时从该机场起飞的航班需重点关注（）。

A.低能见度B.雷暴及强风切变C.低云D.结冰风险

答案：B

解析：报文中“+TSRA”表示强雷暴伴雨，“28015G25KT”表示风向280°、风速15节，阵风25节，需警惕雷暴带来的强风切变和湍流。

5.根据《中国民航航班正常管理规定》，由于（）导致的航班延误，承运人无需为旅客提供食宿服务。

A.机械故障B.空中交通管制C.恶劣天气D.旅客原因

答案：D

解析：《规定》第二十九条明确，因旅客原因（如晚到、拒绝安检）导致的延误，承运人不承担食宿费用；其他选项（承运人自身、空管、天气）需视情况提供。

二、多项选择题（共10题，每题3分，共30分）

1.航务运行控制中，“放行三要素”包括（）。

A.航空器适航状态B.机组资质与状态C.运行环境（天气、空域等）D.旅客名单准确性

答案：ABC

解析：放行三要素为“飞机、机组、环境”，旅客名单由值机部门负责，非航务放行核心要素。

2.下列属于“运行控制关键节点”的有（）。

A.航班计划编制B.飞行前准备（签派放行）C.飞行中监控D.航班结束后复盘

答案：ABCD

解析：运行控制覆盖全流程，从计划到执行再到总结均为关键节点。

3.关于备降场选择，需满足的条件包括（）。

A.备降场与起飞机场距离不超过2小时飞行时间（喷气式）

B.备降场天气需满足该机型的最低着陆标准（如DH/MDH、VIS/RVR）

C.备降场需具备相应的保障能力（加油、维修、旅客服务等）

D.国际航班需考虑备降场所在国的入境政策

答案：BCD

解析：A选项错误，备降场距离应根据机型和燃油政策确定（如ETOPS航班有特殊要求），并非统一2小时。

4.航务部门与其他运行单位的协调内容包括（）。

A.与空管