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城市轨道交通高峰时段能耗调控策略研究1

城市轨道交通高峰时段能耗调控策略研究

城市轨道交通高峰时段能耗调控策略研究

摘要

随着城市化进程的加速，城市轨道交通（UrbanRailTransit,URT）已成为公共交

通系统的核心组成部分。然而，高峰时段的能耗问题日益突出，不仅增加了运营成本，

也对能源供应和环境保护提出了严峻挑战。本研究旨在通过系统化、数据化的方法，探

讨城市轨道交通高峰时段的能耗调控策略，提出基于智能调度、能源优化和需求管理的

综合解决方案。研究结合国内外案例，运用大数据分析、机器学习算法和仿真模拟技术，

构建适用于中国城市轨道交通的能耗调控模型，为行业提供科学依据和实践指导。

关键词：城市轨道交通、高峰时段、能耗调控、智能调度、能源优化

1.引言

1.1研究背景

城市轨道交通作为绿色交通的代表，在缓解交通拥堵、减少碳排放方面发挥了重要

作用。然而，随着客流量激增，高峰时段的能耗问题日益凸显。据《中国城市轨道交通

年度报告（2023）》统计，全国地铁系统日均耗电量超过1.2亿千瓦时，其中高峰时段

占比高达45%。如何优化能耗结构，提高能源利用效率，成为行业亟待解决的问题。

1.2研究意义

本研究从运营管理、技术创新和政策引导三个层面出发，探索适用于中国城市轨道

交通的能耗调控策略。研究成果可为政府制定能源政策、企业优化运营方案提供参考，

同时助力实现“双碳”目标（碳达峰、碳中和）。

1.3研究目标

1.分析高峰时段能耗的主要影响因素；

2.构建基于大数据的能耗预测模型；

3.提出智能调度与能源优化的综合调控策略；

4.验证策略的可行性与经济性。

城市轨道交通高峰时段能耗调控策略研究2

2.现状分析

2.1城市轨道交通能耗现状

目前，中国城市轨道交通的能耗主要集中在牵引供电、车站照明与空调系统等方

面。其中，牵引供电占比约60%，车站空调占比约25%。高峰时段由于列车密度增加、

空调负荷加大，能耗显著上升。

2.2高峰时段能耗问题

1.牵引供电负荷波动大：列车频繁启停导致瞬时功率峰值较高；

2.车站能源管理粗放：缺乏动态调节机制，空调、照明系统能耗浪费严重；

3.再生制动利用率低：部分线路未充分回收制动能量。

2.3国内外研究进展

国外案例：东京地铁采用智能调度系统，高峰时段能耗降低12%；

国内实践：北京地铁引入再生制动技术，年节电约8000万千瓦时。

3.理论依据

3.1能耗调控理论

基于能源系统工程理论，高峰时段能耗调控需结合供需平衡、动态优化和需求侧管

理（DSM）三大原则。

3.2智能调度算法

采用遗传算法（GA）和强化学习（RL）优化列车运行图，减少不必要的能耗。

3.3再生制动技术

通过超级电容或飞轮储能系统，回收列车制动能量并反馈至电网。

4.技术路线

4.1数据采集与预处理

利用SCADA系统、客流监测设备和智能电表，实时采集能耗、客流、运行数据。

城市轨道交通高峰时段能耗调控策略研究3

4.2能耗预测模型

基于LSTM（长短期记忆网络）构建能耗预测模型，精度可达95%以上。

4.3调控策略优化

结合多目标优化算法（NSGAII），平衡能耗与运营效率。

5.研究方法

5.1案例分析法

选取上海、广州等典型城市地铁线路进行实证研究。

5.2仿真模拟

使用OpenTrack软件模拟不同调度方案下的能耗变化。

5.3经济性评估

采用全生命周期成本法（LCCA）分析调控策略的经济效益。

6.实施方案

6.1智能调度系统部署

1.升级列车自动控制系统（ATC）；

2.引入AI动态调整发车间隔。

6.2能源管理系统优化

1.部署智能照明与温控系统；

2.建设储能电站，提高再生制动利用率。

6.3政策配套措施

1.制定高峰时段电价优惠