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智能网联汽车人机交互界面优化设计研究1

智能网联汽车人机交互界面优化设计研究

摘要

智能网联汽车作为汽车产业与信息技术深度融合的产物，正深刻改变着人类的出

行方式。人机交互界面（HMI）作为驾驶员与车辆系统之间的桥梁，其设计质量直接影

响驾驶安全、用户体验和产品竞争力。本研究旨在系统探讨智能网联汽车人机交互界面

的优化设计方法，通过多学科交叉研究，构建科学的设计评估体系，提出创新性的交互

方案。研究采用文献分析、用户调研、实验验证等方法，结合认知心理学、人机工程学、

信息可视化等理论，重点解决当前HMI设计中存在的交互效率低、认知负荷高、安全

性不足等问题。研究成果将为智能网联汽车HMI设计提供理论依据和实践指导，推动

行业标准的建立，促进智能网联汽车产业的健康发展。

引言与背景

1.1研究背景与意义

随着5G通信、人工智能、物联网等技术的快速发展，汽车正从单纯的交通工具向

智能移动空间转变。据中国汽车工业协会统计，2022年我国智能网联汽车销量达到780

万辆，同比增长63%，市场渗透率已超过30%。在这一背景下，人机交互界面作为用户

感知智能化程度最直接的窗口，其设计质量成为决定产品市场竞争力的关键因素。

传统汽车HMI主要依赖物理按键和简单显示屏，而智能网联汽车的HMI则发展

为多模态、多通道的复杂交互系统，包括触摸屏、语音助手、手势识别、生物特征识别

等多种交互方式。这种复杂性给设计带来了巨大挑战：如何在保证驾驶安全的前提下，

提供丰富而便捷的交互体验？如何平衡功能性与简洁性？如何满足不同用户群体的个性

化需求？这些问题亟待系统性的研究和解决。

1.2国内外研究现状

国外研究方面，德国宝马公司早在2001年就推出了iDrive系统，开创了车载交互

系统的先河。美国特斯拉通过大尺寸触摸屏和极简设计重新定义了汽车HMI。学术界，

MIT媒体实验室提出的”情境感知计算”理论为自适应HMI设计提供了基础。斯坦福大

学的研究表明，优化的HMI设计可使驾驶员视线离开道路的时间减少40%。

国内研究起步较晚但发展迅速。百度Apollo、阿里巴巴AliOS等科技公司纷纷布

局智能座舱领域。清华大学汽车工程系建立了国内首个车载HMI实验室，其研究显示，

合理的交互设计可使驾驶任务完成效率提升35%。然而，国内研究仍存在系统性不足、

标准缺失、数据积累薄弱等问题。

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1.3研究目标与内容

本研究旨在建立一套完整的智能网联汽车HMI优化设计方法体系，具体目标包括：

构建多维度HMI评估指标体系；开发基于驾驶场景的自适应交互策略；提出面向不同

用户群体的个性化设计方案；验证优化HMI对驾驶安全和用户体验的提升效果。

研究内容涵盖：HMI现状与问题分析、交互技术发展趋势、用户需求与行为特征研

究、设计原则与评估方法、原型开发与测试验证等。通过理论创新与实践验证相结合，

为行业提供可落地的设计解决方案。

研究概述

2.1研究范围界定

本研究聚焦于L2L3级别智能网联汽车的HMI设计，包括主驾位交互界面和副驾

位交互界面。研究范围涵盖视觉显示（如仪表盘、中控屏、HUD）、听觉反馈（如语音

提示、音效）、触觉交互（如触控板、方向盘按键）以及多模态融合交互。不包括完全

自动驾驶（L4L5）场景下的交互设计，也不涉及车辆底层控制系统的人机交互。

2.2研究周期与阶段

本研究计划周期为24个月，分为四个阶段：第一阶段（16个月）完成文献调研和

现状分析；第二阶段（712个月）开展用户研究和理论构建；第三阶段（1318个月）进

行原型设计和实验验证；第四阶段（1924个月）完成数据分析、成果总结和标准建议。

2.3研究团队构成

研究团队由多学科专家组成，包括：人机交互专家3名（负责交互设计理论）、认

知心理学专家2名（负责用户行为分析）、汽车工程师4名（负责技术实现）、数据分

析师2名（负责实验数据处理）、项目管理员1名（负责进度协调）。团队核心成员平

均具有8年以上相关领域研究经验。

政策与行业环境分析

3.1国家政策导向

《智能汽车创新发展战略》（国家发改委，2020