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考虑气候变化（如极端温度）的轨道交通系统能耗适应性控制策略1

考虑气候变化（如极端温度）的轨道交通系统能耗适应性控

制策略

摘要

随着全球气候变化加剧，极端温度事件频发，对城市轨道交通系统的能耗管理提出

了严峻挑战。本报告系统研究了气候变化背景下轨道交通系统能耗适应性控制策略，通

过分析极端温度对轨道交通系统各子系统的影响机制，构建了基于多源数据融合的能

耗预测模型和自适应控制框架。研究表明，采用动态负荷分配、智能温控优化和能源协

同管理等技术，可使轨道交通系统在极端温度条件下的能耗降低15%25%，同时保障运

营安全和服务质量。报告提出了分阶段实施路径，包括技术验证、系统集成和全面推广

三个阶段，并设计了相应的评价指标体系。本成果为轨道交通行业应对气候变化、实现

节能减排目标提供了理论依据和实践指导。

引言与背景

1.1气候变化对轨道交通系统的影响

全球气候变化已成为21世纪最严峻的挑战之一。根据政府间气候变化专门委员

会(IPCC)第六次评估报告，过去十年全球平均温度比工业化前水平高出

1.1°C，极端高温事件频率增加了2.8倍。我国作为受气候变化影响显著的国家，近50

年来变暖速率达到0.26°C/10年，明显高于全球平均水平。这种气候变化趋势对城市轨

道交通系统产生了深远影响，主要表现在三个方面：一是极端高温导致车站和隧道内温

度显著升高，空调系统负荷激增；二是低温寒潮使设备运行环境恶化，能耗效率下降；

三是温度波动加剧引起设备热应力变化，增加故障风险。

1.2轨道交通系统能耗现状与挑战

轨道交通作为城市公共交通骨干，其能耗问题日益凸显。据统计，我国轨道交通

行业年耗电量已超过400亿千瓦时，占城市公共交通总能耗的60%以上。其中，通风

空调系统占比约35%45%，牵引供电系统占比40%50%，其他辅助系统占比10%15%。

在极端温度条件下，这一能耗结构会发生显著变化：高温天气下空调系统负荷可增加

50%80%，导致总能耗上升20%30%；低温环境下，为保证设备正常运行和乘客舒适度，

供暖需求也会使能耗增加15%25%。这种能耗波动不仅增加了运营成本，还对电网稳定

性造成压力。

考虑气候变化（如极端温度）的轨道交通系统能耗适应性控制策略2

1.3适应性控制策略的研究意义

面对气候变化带来的挑战，传统基于固定阈值的能耗控制方法已难以满足需求。适

应性控制策略通过实时监测环境变化，动态调整系统运行参数，实现能耗与性能的优化

平衡。其研究意义体现在：一是响应国家”双碳”战略要求，助力交通领域节能减排；二

是提高轨道交通系统气候韧性，保障极端天气下的运营安全；三是降低运营成本，提升

行业可持续发展能力。据测算，若全国轨道交通系统全面采用适应性控制策略，年节电

量可达5080亿千瓦时，相当于减少二氧化碳排放400640万吨。

研究概述

2.1研究目标与定位

本研究旨在构建一套完整的轨道交通系统能耗适应性控制体系，核心目标包括：建

立极端温度与能耗的定量关系模型，开发多时间尺度的能耗预测算法，设计基于实时数

据的自适应控制策略，形成可推广的技术解决方案。研究定位为应用基础研究，聚焦解

决轨道交通行业实际痛点问题。通过35年的系统研究，预期形成具有自主知识产权的

核心技术，并在典型城市轨道交通线路进行示范应用，为行业提供可复制、可推广的经

验模式。

2.2研究范围与边界

研究范围涵盖轨道交通系统主要能耗环节，包括：车站通风空调系统、隧道通风系

统、列车牵引系统、照明及辅助系统等。地理范围以我国典型气候区为对象，重点考虑

严寒地区(如哈尔滨)、寒冷地区(如北京)、夏热冬冷地区(如上海)和夏热冬暖地区(如

广州)四种气候类型。时间维度上，涵盖小时级、日级、周级和季节级不同时间尺度的

能耗变化规律。研究边界限定在运营阶段能耗控制，不包括建设阶段能耗和车辆制造能

耗。

2.3技术路线图

研究采用”理论分析模型构建算法开发系统集成示范验证”的技术路线。具体分为五

个阶段：第一阶段(06个月)开展文献调研和现状分析；第二阶段(718个月)构建能耗

预测模型和控制算法；第三阶段(1930个月)开发原型系统并进行实验室测试；第