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考虑交通拥堵成本的碳排放收费定价模型优化研究1

考虑交通拥堵成本的碳排放收费定价模型优化研究

摘要

本研究旨在构建一个综合考虑交通拥堵成本的碳排放收费定价模型，以优化城市

交通碳排放管理策略。随着城市化进程加速，交通拥堵与碳排放问题日益突出，传统碳

排放收费模型未能充分反映拥堵带来的外部成本。本研究通过整合交通流理论、环境经

济学和定价机制设计，建立了一个动态定价模型，能够根据实时交通状况调整碳排放收

费标准。研究采用多学科交叉方法，结合大数据分析、仿真模拟和实证检验，验证模型

的有效性和可行性。结果表明，考虑拥堵成本的定价模型能够显著降低高峰时段交通流

量15%20%，同时减少碳排放12%18%，较传统固定费率模式效果提升30%以上。本研

究为城市交通管理部门提供了科学的决策支持工具，对实现”双碳”目标具有重要意义。

引言与背景

1.1研究背景与意义

全球气候变化背景下，交通运输领域作为主要的碳排放源之一，其减排压力日益增

大。根据国际能源署(IEA)数据，交通部门占全球能源相关CO2排放的24%，其中

道路运输占比高达75%。我国作为世界最大的汽车市场，交通碳排放量年均增长率达

6.8%，远超全球平均水平。与此同时，城市化进程加速导致交通拥堵问题日益严重，全

国主要城市高峰时段平均车速仅为2025km/h，拥堵带来的额外燃油消耗和碳排放不容

忽视。在此背景下，如何设计有效的碳排放收费机制，既考虑环境成本又兼顾交通效率，

成为亟待解决的科学问题。

1.2国内外研究现状

国际上，新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等城市已实施拥堵收费制度，但多数未与碳排

放直接挂钩。学术界对碳排放定价研究主要集中在碳税和碳交易机制，如Nordhaus的

DICE模型、Stern报告等，但较少考虑交通拥堵的动态特性。国内研究多集中于单一

维度，如北京、上海的拥堵费试点研究，或碳交易市场建设，缺乏系统整合。本研究创

新性地将拥堵成本纳入碳排放定价框架，填补了这一研究空白。

1.3研究目标与内容

本研究旨在构建一个考虑交通拥堵成本的碳排放收费定价模型，具体目标包括：1)

量化交通拥堵对碳排放的影响机制；2)建立动态定价数学模型；3)开发仿真验证平台；

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4)提出政策实施路径。研究内容涵盖理论基础构建、模型设计、实证分析和政策建议四

个层面，形成完整的研究体系。

研究概述

2.1研究范畴界定

本研究聚焦于城市道路运输领域，重点考虑小客车、货车等机动车辆的碳排放收费

问题。空间范围以特大城市中心城区为典型场景，时间维度涵盖日变化、周变化和季节

变化规律。研究对象包括交通管理部门、出行者和环境监管机构等多方主体，分析其行

为响应机制。

2.2关键问题识别

研究需解决三个关键科学问题：1)如何精确量化拥堵状态下的边际碳排放成本？2)

如何设计既能反映环境成本又具可操作性的定价机制？3)如何平衡减排效果与社会公

平性？这些问题相互关联，需要系统化解决方案。

2.3创新点阐述

本研究的创新主要体现在三个方面：理论层面，提出”拥堵碳排放”耦合效应量化方

法；方法层面，开发多目标动态优化算法；应用层面，构建可扩展的仿真验证平台。这

些创新为城市低碳交通管理提供了新思路。

政策与行业环境分析

3.1国家政策导向

我国”十四五”规划明确提出要”发展绿色交通”，2021年发布的《2030年前碳达峰行

动方案》将交通运输列为重点减排领域。生态环境部《碳排放权交易管理办法(试行)》

为交通碳定价提供了制度基础。这些政策为本研究提供了良好的实施环境。

3.2行业发展趋势

智能交通系统(ITS)快速发展为动态收费提供了技术支撑，ETC普及率已达90%

以上。新能源汽车占比快速提升，但传统燃油车仍将在相当长时间内占主导地位。行业

数字化、智能化转型为本研究创造了有利条件。

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3.3国际经验借鉴

伦敦拥堵费系统自2003年实施以来，中心区交通流量减少21%，碳排放降低16%。

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