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2025年商用航空工程师招聘面试考试题库及答案

【单项选择题】

1.在CFMLEAP-1A高压压气机第4级引气口，若引气温度传感器出现2.5℃正漂移，ECU将触发哪一级保护逻辑？

A.关闭第5级引气活门，维持4级引气

B.提高VSV角度3°，降低4级出口温度

C.切换至9级引气，并记录CFDIU故障码

D.限制N1至85%，同时点亮ENG1BLEEDFAULT灯

答案：C。LEAP-1A采用双级引气，4级温度超限后ECU优先切换至9级，并通过CFDIU记录BMC可读取的故障码，避免高压级持续过热。

2.当A350-1000在FL410巡航时，若PRIM1计算机突然失效，哪项功能最先由PRIM2接管？

A.偏航阻尼器增益调度

B.高速稳定性（HSP）保护

C.副翼-方向舵交联

D.载荷减缓功能（LMF）

答案：D。LMF属于关键结构保护功能，PRIM失效后50ms内由同侧另一PRIM接管，优先于飞控表面重新分配。

3.在给定ISA+15℃、跑道标高1800ft、湿跑道、逆风10kt条件下，B737-10使用TO-2减功率起飞，若跑道长度减少至2200m，哪项参数必须重新计算以符合25.113加速-停止距离？

A.轮胎速度限制

B.刹车能量包线

C.最小操纵速度VMCG

D.起飞构型襟翼位置

答案：B。湿跑道导致μ值下降，加速-停止距离对刹车能量最敏感，需重新验证RTO中断能量包线。

4.关于GEnx-1B的T25传感器，下列哪项描述正确？

A.位于高压压气机进口导向叶片后，用于测量总温

B.为双通道铂电阻，单通道失效时EEC进入软备用模式

C.信号用于EEC计算EGT红线，失效后红线自动降低15℃

D.与T12传感器交叉校验，差值20℃触发ENGFAIL警戒

答案：B。T25为双通道PT1000，单通道漂移超差后EEC切换至软备用，使用缺省温度模型，保持推力但取消降额保护。

5.在MRJ90改型中，若将复合材料机翼蒙皮厚度由3.2mm减至2.8mm，需在哪一载荷工况下重新验证翼肋立柱稳定性？

A.2.5g机动对称拉升

B.1g突风载荷+燃油不平衡

C.?1g阵风瞬时卸载

D.地面操纵转弯+刹车

答案：C。负过载工况下上翼面蒙皮受压，厚度减薄后翼肋立柱的扭转屈曲裕度下降最明显，需重新做夹芯板稳定性分析。

【多项选择题】

6.关于SAF（可持续航空燃料）与传统JetA-1混兑，下列哪些参数必须在发动机取证测试中重新验证？

A.燃烧室出口温度分布因子（OTDF）

B.高压涡轮叶片热障涂层剥落速率

C.燃油喷嘴积碳指数

D.滑油中燃油稀释比例

E.起动供油计划高度补偿

答案：A、C、E。SAF芳烃含量低，影响燃烧室温度场与喷嘴结焦；密度低需调整高度补偿。B、D与燃料直接关系小。

7.在eVTOL分布式电推进系统中，采用开式转子与涵道风扇混合布局时，下列哪些因素会显著影响悬停效率？

A.涵道唇口雷诺数

B.开式转子桨尖马赫数

C.电池SOC引起的母线电压跌落

D.机翼下洗对转子入流角分布

E.地面效应高度裕度指数

答案：A、B、D、E。电池电压跌落影响功率输出而非气动效率；其余四项均直接改变悬停功率载荷。

8.当使用碳纤维增强热塑性复合材料（CF/PEEK）制造机身隔框时，需额外关注：

A.热熔焊接焊缝的孔隙率

B.热压罐成型后的结晶度梯度

C.燃油相容性导致的微裂纹

D.雷击后层间剪切强度退化

E.铝锂合金紧固件电偶腐蚀

答案：A、B、D、E。PEEK对燃油惰性，C不显著；焊接孔隙与结晶度影响疲劳，雷击后层间退化为热塑性特有现象。

【判断改错题】

9.根据CS-25部修正案25-148，货舱防火系统必须能在5分钟内将平均温度降至200℃以下，否则需增加冗余灭火瓶。

答案：错误。修正案要求3分钟内降至200℃以下，且允许使用高速率放电瓶+惰性气体发生器组合，不一定增加灭火瓶数量。将“5分钟”改为“3分钟”。

10.在波音787的锂电池改进设计中，将每颗电芯的铝壳厚度由0.25mm增至0.40mm，可完全消除热失控传播。

答案：错误。增厚壳体仅提高爆破压力，延缓喷发时间，无法消除热失控传播；需结合隔热垫、排气路径、航电隔离等综合措施。将“完全消除”改为“延缓”。

【简答题】

11.说明高超声速商用飞行器采用预冷涡轮冲压组合（PATR）循环时，预冷器对进气温度降额如何影响涡轮叶片寿命，并给出工程估算模型。