齿轮点蚀的发生机理.docxVIP

点蚀是齿轮常见的失效模式，多是由于齿啮合时产生的高赫兹接触应力和较高的应力循环数而引起，属于一种疲劳现象。

为了让大家更好的了解点蚀的过程，我们有必要先来看看齿轮齿间的相互运动方式。我们知道齿轮的传动是通过齿面啮合来完成的，一对啮合齿面的相对运动包含滚动和滑动。在节圆位置处为纯滚动，其它位置由于齿廓线速度的不同而存在滑动。下图给出了驱动齿和从动齿上滚动（Rolling,R)和滑动（Sliding,S）的速度大小和方向示意图。

驱动齿上的接触过程从齿根处开始，经过整个齿面，然后在齿顶处结束。滑动（S）的方向在节圆处发生改变。从动齿与驱动齿正好相反。

一对新的齿轮啮合过程中，其齿面不同位置总是会存在粗糙度和硬度的差异，那些高和硬的点承担了大部分的初始载荷，这种压力载荷会导致材料表面的塑性变形，从而降低峰值粗糙度高度，类似于“磨合”机制。塑性变形的凸起表面在反复循环加载和卸载作用下易产生裂纹，并产生微坑。这些凹坑太小而无法用肉眼检测到，从外观来看受影响的区域将呈现灰色，这时为微点蚀。

微点蚀不一定会导致齿轮失效，可能到一定程度就停止发展，但是很难进行可靠的预测。很多情况下，局部强烈的循环载荷会进一步导致齿轮亚表面疲劳和裂纹的产生，当疲劳裂纹在齿轮齿的表面或在亚表面发生后，在循环应力的作用下就会进行扩展，其扩展方向通常与齿面滑动方向相反，如下图所示。

对于驱动齿（主动齿，一般为齿轴，Pinionshaft）裂纹扩展向节线集中，对于从动齿（一般为盘齿，Gearwheel）裂纹扩展从节线向两侧扩展。

随着裂纹进一步深入齿表面，扩展的速度也在增加。这种增加与两种因素有关，一是润滑剂在接触压力的作用下被迫进入裂纹并将其进一步打开（特别是在靠近齿根部位滚动和滑动方向相反的情况下），另外一个是表面以下100~500μm或更深的区域(取决于接触几何形状)因接触载荷产生的剪切应力的非常高，从而促进裂纹的快速扩展。越来越大的碎片从表面脱落，留下更大的空洞。这种情况称为点蚀或大点蚀。如下图所示。

当出现大块和成片的齿面材料剥落时，齿面将没有足够的强度支撑高接触应力，同时啮合过程中也会带来更大的冲击，从而诱发齿轮加速失效。