超临界机组增设外置加热器变工况经济性分析.docxVIP

1、现状分析

某电厂的1号机组汽轮机，型号为N660-24.2/566/566，属于先进的超临界、一次中间再热、冲动式、单轴、三缸四排汽、双背压、纯凝汽式汽轮机。该机组的额定出力设计为660MW，最大连续出力705.116MW，额定主蒸汽流量为1892.8t/h。该汽轮机采用了优化的复合变压运行方式，并集成了八级非调整回热抽汽系统，该系统由3台高压加热器、1台除氧器和4台低压加热器组成。其中，高压加热系统配备了单列三级高压加热器，采用卧式管板结构设计，并通过逐级串联的疏水方式，将最后一级的疏水有效引入至除氧器。此外，每台高压加热器均设有紧急疏水管道，直接连接至凝汽器高压疏水扩容器。

目前，该电厂汽轮机组额定负荷时第三段抽汽压力为2.298MPa，温度473.7℃，饱和温度219.6℃，过热度254.2℃；75%额定负荷时，第三段抽汽过热度270.2℃；50%额定负荷时，第三段抽汽过热度289.5℃。为充分利用第三段抽汽的高过热度，并提升低负荷时锅炉的给水温度，该电厂实施安装外置蒸汽加热器技术升级改造，提高了电厂整体热效率，加强了系统运行的稳定性、可靠性。

2、改造方案

基于机组回热系统的技术特性及其改造范畴的差异，改造方案主要可以划分为以下两种：方案一，采取串联方式增置部分容量外置加热器；方案二，采用并联方式增置部分容量外置加热器[1-3]。

2.1?方案一：加热给水的串联连接方式

在充分考量蒸汽加热器所处理的给水流量占整体给水流量的比例、蒸汽加热器的制造技术、成本投入以及改造后的经济效益等多维度因素后，选择采取部分流量串联的方式，即外置蒸汽加热器的设置，如图1所示。在进行设计时，建议将给水流量占总流量的比例控制在20%～40%的范围内，以确保系统的容量设计合理。此串联连接方式能够有效提升系统的整体热效率和稳定性，是一种经济且实用的改造策略。

2.2?方案二：加热给水的并联连接方式

并联增置蒸汽加热器如图2所示，将蒸汽加热器放置于#2高压加热器之后，并与#1高加并联，加热部分#2高加出口给水。该布置方案在规划时，充分考量了蒸汽加热器的制造工艺要求、成本因素以及改造后的经济效益，旨在实现全面优化与合理布局。

按照给水流量占总流量的20%～40%进行容量设计。并联连接方式与串联方式相似，但不同之处在于并联方式加热#2高压加热器出口部分给水，相当于替代了部分#1高加的作用。相比串联方式，并联方式在主给水管路侧的改造成本相对较高，但外置蒸汽加热器本体的成本相对较低。但是并联方式的改造需要考虑系统整体性，确保设备的协调运行，以提高机组的效率和经济性。

3、经济性分析

本文选取额定负荷、75%额定负荷、50%额定负荷和40%额定负荷四种工况为基准，分别对方案一和方案二的经济性进行分析。

3.1?方案一经济性分析

方案一采用串联方式单独设置外置蒸汽加热器，按照给水流量占总流量的30%进行计算。经过改造后，方案一对机组运行经济性影响计算结果如表1所示。

由表1可以看出：

1）设置外置串联连接蒸汽加热器后，对比改造前后汽轮机性能数据可以发现，汽轮机的热耗率均有显著降低。具体而言，在额定负荷工况下，汽轮机的热耗率下降了约13.96kJ/（kW·h）；在75%额定负荷工况、50%额定负荷工况下，热耗率均下降了约16.29kJ/（kW·h）；而在40%额定负荷工况下，热耗率降了约17.03kJ/（kW·h）。这一数据充分表明，改造后的汽轮机在能效方面有了显著提升。

2）在机组出力不变的情况下，设置外置串联连接蒸汽加热器后，在额定负荷、75%额定负荷、50%额定负荷和40%额定负荷工况下，机组主蒸汽流量较改造前分别增加10.30、8.91、5.62和4.05t/h。而在额定负荷工况下，设置外置串联连接蒸汽加热器后，主蒸汽流量充足（10.30t/h），因此，设置外置蒸汽加热器不会影响机组的带负荷能力。

3）在回热系统方面，额定负荷工况下，较改造前，改造后一段抽汽流量略有增加，增加1.82t/h，二段抽汽流量增加10.69t/h，三段抽汽流量增加5.35t/h。

4）实施外置串联连接蒸汽加热器改造后，在多种工况条件下，锅炉的运行性能表现出如下具体变化：在额定负荷、75%额定负荷、50%额定负荷、40%额定负荷的运行工况下，锅炉给水温度分别提升了3.73、4.26、4.26、4.16℃。同时，锅炉的排烟温度也相应上升，分别为0.39、0.47、0.55、0.48℃。此外，脱硝系统入口的烟气温度也表现出类似的增长趋势，分别增长了1.50、1.71、1.72、1.67℃。然而，这种设置对锅炉效率产生了轻微影响，在对应工况下，锅炉效率分别下降了约0.01%、0.01%、0.02%和0.01%。

5）设置外置串联连接蒸