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长白山旅游轨道交通示范线方案研究:李三兵 69

文章编号:1672 7479(2016)03 0069 03

白山旅游轨道交通示范线方案研究

李三兵(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京1000055)

ResearchontheSchemeofChangbaiMountainTourismRailTransitDemonstrationLine

LISanbing

摘 要 以长白山规划旅游示范线为例,探讨旅游景区的轨道交通在衔接规划及线路走向等方面需要思考的问题。

关键词旅游景区轨道交通衔接规划方案比选中图分类号:U212.32;U239.8文献标识码:A

长白山国家自然保护区是我国首批国家5A级旅游景区,近年来,旅游人数呈较快增长态势,2014年全

年旅游人数实现193.4万人次,同比增长22.92%。

1 旅游轨道交通示范线概况

长白山旅游轨道交通示范线工程项目位于长白山

然而长白山保护开发区存在对外综合交通运输通道不畅、区域内部公路设施发展水平偏低等问题,导致城镇间、景区间、城镇与景区间沟通差,环保压力大,旅游交通服务能力和服务水平低下等问题,制约了长白山旅游业的发展。

为完善长白山旅游景区的外部交通设施,缓解长白山北坡景区(主景区)与池北区(对外主要门户小镇)之间的交通拥堵状况,促进旅游项目开发,丰富景区文化,实现长白山景区可持续发展,长白山保护开发

区管理委员会决定发展以轨道交通为主导的绿色旅游

自然保护开发区。线路始于规划沈佳线白河站南侧,并设始发站白河站,出站折向东南,跨过通白和铁路、松花江大街、S203,折向南,依次沿松花江大街、东外环、北坡山门高压线走廊布设,沿途设集散中心站、奶头山站、和平滑雪场站、大戏台河站,并在北坡新山门东侧设置终点站北坡门站。线路全长35.20km,全线采用高架敷设;设车站6座,均为高架车站,平均站间距7.00km,最大站间距12.80km(集散中心站至奶头山站);最小站间距4.60km(和平滑雪场至大戏台河站),全线于集散中

心站东侧设车辆段1座(见表1,图1)。

交通,积极规划白河站至北坡门段旅游轨道交通示范

线工程。

2 长白山旅游示范线与景区环境的衔接规划

收稿日期:20160310

作者简介:李三兵(1984—),男,2009年毕业于北京交通大学道路与铁道工程专业,工学硕士,工程师。

2.1 规划目标长白山自然保护区风光秀丽,旅游资源丰富,旅游

轨道交通示范线不仅要解决目前的交通供需矛盾、交

参 考 文 献 目可行性研究投标文件[R].武汉:中铁第四勘察设计院集团有

[1]GB50090—2006铁路线路设计规范[S]

[2]TB10621—2014高速铁路设计规范(试行)[S][3]GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S]

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[9]丁亮.关于铁路枢纽联络线与疏解线的设计分析[J].铁道经济研

究,2011(3)

70 铁道勘察 2016年第3期

通设施水平偏低等问题,更要以能源清洁、高效快捷的 术景观。

现代化轨道交通建设和运营为引擎,带动长白山旅游 2.2 规划原则

吃、住、行、游、购、娱六大产业全面升级,促进长白山北坡旅游资源尤其是冬季冰雪旅游资源的进一步开发,打破长白山目前“旺一季淡三季”困境,通过轨道交通工程自身景观设计,将轨道交通与长白山自然风貌、旅

游资源有机地融为一体,打造轨道上的长白山生态艺

(1)服务原则旅游示范线将成为游客往返池北区与长白山景区

的主要交通方式,以轨道交通为纽带,带动长白山吃、住、行、游、购、娱六大产业全面升级,为游客提供全方

位服务。

表1长白山旅游轨道交通示范线工程车站分布

序号 车站名称 中心里程1白