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应用参数化工具的城市轨道交通高架车站设计初探

刘哲

[摘要]我国已经进入城市轨道交通的快速发展期。高架 地铁大兴线的西红门站、北京地铁五号线的北苑路 初的思路和概念。

车站作为其重要的组成部分，在满足基本使用需求的同时，越来越要求设计特色，并提出了新的设计理念。参数化设计的高度可调节性适用于高架车站造型设计。本文以厅台分离式高架车站设计为研究载体，以空间需求和结构体系为参变量，应用参数化工具进行了设计尝试，得出了多样的建筑设计结果，提出了参数化设计与城市轨道交通高架站建筑设计结合的可能性。

????睷?穦硷?潭?????[关键词]城市轨道交通高架车站参数化设计建筑设计

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一、研究背景随着中国城市飞速发展，轨道交通工程因其高

速、便利、网络化及准时高效被各大城市居民所广泛接受，各个大中型城市的城市轨道交通建设也如火如荼地进行中。但是高架地铁站在我国目前仍是一种新的建筑形式，将其作为一种建筑类型、从建筑设计角度进行系统研究尚未开展。建筑学专业在城市轨道工程设计中，尤其是地下铁路车站及区间设计中，本身一直都是配套专业。地铁从地下走出地面后，需要进行高架车站设计。作为轨道交通建设中的一个组成部分，轨道交通高架车站因其建筑主体在地面以上，对周边环境影响较大，其建筑外观一直是市民及各级主管部门关注的焦点，建筑学专业相对来说变得尤为重要，这就需要建筑师以自身知识更好的进行高架车站交通建筑设计。

因为城市轨道交通高架车站特殊的使用功能，造成了其一定的局限性，必然以功能空间决定建筑设计，如线路、用地等。其建筑造型设计基本在于整个车站建筑内外部空间设计。根据笔者的调查研究，目前国内高架车站设计思路主要可以分为以下类型：线路主导型：根据线路，将所有车站设计风格统一，可能表现为相同的结构形式或者材质处理等，在统一中寻求变化。如北京地铁15号线的国展站、花梨坎站、后沙峪站；天津地铁1号线的刘园站、西横堤站、果酒厂站等。文脉地域型：根据车站周边文化特色，为车站加入文脉地域特色，并以

此主导设计思路，创造出有识别性的车站。如北京

北站、天通苑南站。高架车站设计在进行基本的功能空间设计后，

有两个主要考虑因素：对周边环境影响力；设计中对造型的考虑角度。这两点也是建筑师需要发挥专业水平的地方。

二、参数化设计概述1.参数化设计定义

建筑设计可看作一个复杂系统，众多外部及内在因素的综合作用决定设计结果。把各种影响因素看成参（变）量（Parameter），并在对场地及建筑性能（Performance）研究的基础上，找到联结各个参（变）量的规则，进而建立参数模型（ParameticModel），运用计算机软件技术生成建筑体量、建筑空间或结构形式，且可以通过改变参（变）量的值，获得多解及动态的设计方案。

设计过程中各个参数按某种规则的集合是一个动态稳定结构，设计结果只不过是过程中某阶段的动态结构形态的定格记录。这一动态结构的形态是建筑设计过程这一复杂系统的写照，它必然反映各个参（变）量之间游牧状（Nomadic）的互相关联，因而，其形态也会呈现出一种非线性的存在状态。这样，作为结果的建筑形态将超出经典的欧基里德几何体系而产生出一种流动性的非线性体，它是对各种复杂问题的解答，表现出建筑的复杂性。从这一角度讲，可以把这样产生的、具有流动性的、非线性体量的建筑设计称为“非线性建筑”。

2.怎样进行参数化设计参数化设计本质上就是要找到一种关系或规

则，把影响设计的主要因素组织到一起，这里将影响建筑设计的因素看作参（变）量或参数，形成参数式或叫参数模型，并用计算机语言进行描述，通过计算机技术将参量及变量数据信息转换成图像，这个结果就是设计的雏形。想法和思路借助于逻辑分析及关系规则来实现，当建筑师分析和研究设计条件时，就是在寻找逻辑关系，并没有一开始就把概念变成形象，而是通过逻辑关系的控制作用，最

终得到设计形体，建立逻辑关系的过程也会改变最

设计不再是一对一的设计，而是建立起一个抽象的机器，可以不断地输入新的信息，得到新的结果，多种因素，多样的结果。另一个值得注意的问题是，由于参数模型只涉及到影响建筑设计的主要的因素，这样得到的结果，还需要考虑其他没有涉及到的影响设计的因素，因而还需进行修改、发展和演化，从而得到最后的设计。这个设计雏形在设计初期可能是无法预料的，但是可控，因此设计师可以根据需求进行调整，进而得到满意的设计结果。

由此可见，寻找参变量和确定逻辑关系是