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轨道交通车站冷热源系统能耗优化与智能控制1

轨道交通车站冷热源系统能耗优化与智能控制

摘要

本报告系统研究了轨道交通车站冷热源系统能耗优化与智能控制的关键技术路径

与实施方案。通过对全国30个典型地铁车站的能耗数据分析，发现冷热源系统占车站

总能耗的45%65%，存在显著优化空间。报告构建了基于”数据驱动模型预测智能决策”

的优化控制框架，提出采用深度学习算法结合物理机理模型的混合控制策略。研究结果

表明，实施智能控制系统后，预计可实现冷热源系统能耗降低20%35%，年节电效益达

120180万元/站。报告详细阐述了技术路线、实施步骤、投资回报及风险管控措施，为

轨道交通行业绿色低碳转型提供了系统性解决方案。

1引言与背景

1.1研究背景与意义

随着我国城市化进程加速，轨道交通作为城市公共交通的骨干网络，截至2023年

底运营里程已突破9500公里，车站数量超过5500座。据《城市轨道交通2023年度统

计与分析报告》显示，轨道交通行业年总用电量超过400亿千瓦时，其中车站能耗占比

约65%，而冷热源系统又占车站能耗的45%65%。在”双碳”战略背景下，轨道交通行业

面临巨大的节能降碳压力。国务院《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提

出，到2025年城市轨道交通能源利用效率要提升15%以上。因此，开展冷热源系统能

耗优化研究，对降低运营成本、实现绿色发展具有重大现实意义。

1.2国内外研究现状

国际方面，日本东京地铁通过AI预测控制系统实现了冷源系统节能18%；新加坡

地铁采用基于机器学习的动态负荷预测技术，节能率达22%。国内研究起步较晚，但发

展迅速。北京地铁10号线采用模糊控制技术，实现节能12%；上海地铁2号线应用神

经网络优化算法，节能效果达15%。然而，现有研究多集中于单一技术应用，缺乏系统

性解决方案。清华大学建筑节能研究中心2022年报告指出，国内轨道交通车站智能控

制普及率不足30%，与发达国家相比存在明显差距。

1.3研究目标与内容

本研究旨在构建轨道交通车站冷热源系统全生命周期智能优化体系，具体目标包

括：建立车站冷热负荷动态预测模型，精度达90%以上；开发多目标优化控制算法，实

现能耗与舒适度平衡；搭建智能控制云平台，支持1000+车站接入；制定行业技术标

轨道交通车站冷热源系统能耗优化与智能控制2

准与实施指南。研究内容涵盖基础理论、关键技术、系统集成及示范应用四个层面，形

成”理论技术应用”完整链条。

1.4技术路线概述

本研究采用”问题导向理论创新技术突破应用验证”的技术路线。首先通过大数据分

析识别能耗关键影响因素；其次融合机理模型与数据驱动方法建立预测模型；然后开发

基于强化学习的优化控制算法；最后通过实际工程验证系统效果。整个研究过程遵循”

数据采集模型构建算法开发系统集成工程应用”的逻辑递进关系，确保研究成果的实用

性与先进性。

1.5报告结构安排

本报告共14章，第1章为引言，阐述研究背景与意义；第23章分析政策环境与

行业现状；第45章构建理论基础与研究框架；第68章详细说明技术路线与实施方案；

第911章进行经济效益分析与风险评估；第1213章提出保障措施与评价指标；第14

章总结研究成果并展望未来方向。各章节层层递进，形成完整的研究体系。

2政策与行业环境分析

2.1国家政策导向分析

国家层面，《“十四五”节能减排综合工作方案》明确要求公共机构单位建筑面积能

耗下降6%；《工业领域碳达峰实施方案》提出到2025年单位工业增加值能耗比2020

年下降13.5%。交通运输部《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》特

别强调，要推进轨道交通车站智慧能源管理系统建设。地方政策方面，北京、上海等15

个城市已出台轨道交通节能专项补贴政策，对节能改造项目给予30%50%的资金支持。

这些政策为本研究提供了强有力的制度保障。

2.2行业标准规范解读

现有行业标准主要包括《地铁设计规范》(GB501572013)、《公共建筑节能设计标

准》(GB501892015)等。2023年新发布的《城市轨道交通节能技术规范》(CJJ/T3122023