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公路养护维修常用技术方法

公路作为交通基础设施的核心组成部分，其服役状态直接关系到通行效率、行车安全乃至区域经济发展。随着服役时间的增长及交通荷载、自然环境的综合作用，公路不可避免地会产生各种病害。科学、高效的养护维修技术，是延缓公路老化、延长使用寿命、保障路网可持续运营的关键。本文将系统梳理公路养护维修中的常用技术方法，探讨其适用场景与技术特点。

一、预防性养护技术：未雨绸缪，防微杜渐

预防性养护是公路养护理念的核心，强调在路面结构尚未发生严重损坏之前，通过一系列经济有效的技术措施，延缓病害的发生和发展，延长路面使用寿命，保持道路良好的服务性能。

1.表面处治技术

这是一类通过在原有路面表面铺设薄层新材料，以改善路面抗滑性能、密封表面、修复轻微裂缝的常用技术。

*稀浆封层：将乳化沥青、粗细集料、水和添加剂按一定比例拌和成稀浆混合料，均匀摊铺在路面上形成薄层。它具有施工快速、成本较低、能有效封闭路面微小裂缝、改善抗滑和防水性能的特点，适用于各级公路的预防性养护或轻度功能性修复。

*微表处：可以看作是稀浆封层的高级形式，采用改性乳化沥青、优质集料和添加剂，通过专用设备摊铺。其厚度较稀浆封层稍厚，具有更好的抗磨耗、抗车辙能力和耐久性，适用于交通量大、对路面性能要求较高的路段，尤其在修复轻度车辙和改善路面平整度方面效果显著。

2.裂缝修复技术

裂缝是路面最常见的早期病害之一，若不及时处理，雨水等会侵入基层，导致病害进一步扩展。

*灌缝技术：适用于较宽的裂缝。采用专用的灌缝材料（如改性沥青、聚氯乙烯胶泥、聚氨酯等），通过开槽、清理、加热（若为热灌材料）、灌注等工序，将裂缝密封。

*贴缝技术：适用于较窄的裂缝或作为预防性养护措施。将专用的自粘式贴缝带直接粘贴在清理干净的裂缝表面，起到密封作用，施工快捷。

二、路面病害处治技术：对症下药，精准施策

当路面出现较为明显的病害时，需根据病害类型、严重程度及成因，采取针对性的处治措施。

1.沥青路面面层病害处治

*坑槽修补：坑槽是沥青路面常见的结构性病害。根据坑槽的大小、深度及基层是否损坏，可采用冷补或热补方法。热补法通常采用热风加热旧沥青路面，耙松后添加新沥青混合料，碾压成型，具有粘结性能好、耐久性强的优点；冷补法则使用冷补沥青混合料，适用于应急抢修或低温季节施工。

*拥包、波浪、车辙处治：对于轻微的拥包、波浪，可采用铣刨平整后重铺面层的方法；对于较严重的车辙，若主要是面层问题，可采用铣刨一定深度面层后摊铺抗车辙沥青混合料；若涉及基层变形，则需先处治基层。

*龟裂、网裂处治：此类病害往往反映基层或面层结构强度不足。对于局部、轻微的龟裂，可采用挖补法；对于大面积龟裂，可能需要进行面层甚至基层的补强或重铺。

2.水泥混凝土路面病害处治

*裂缝修补：与沥青路面类似，但材料选择有所不同，常用环氧树脂、聚硫密封胶等。对于贯穿板厚的严重裂缝，可能需要采用灌浆法进行深层处理。

*板角断裂、边角剥落处治：通常采用局部凿除破损部分，设置钢筋网，重新浇筑混凝土的方法。

*错台、唧泥处治：错台主要是由于板块不均匀沉降或基层冲刷导致。轻微错台可采用磨平机磨平；严重错台需先分析原因，处治基层（如注浆加固），再进行面层处理。唧泥则需要清除板下软弱层，填充水泥稳定材料或进行压力注浆。

3.路面结构层补强与再生技术

当路面结构承载力不足，出现较为广泛的结构性破坏时，需要进行结构层的补强或再生利用。

*沥青路面再生技术：包括就地冷再生、就地热再生、厂拌冷再生、厂拌热再生等。该技术能够充分利用旧路面材料，节约资源，保护环境。例如，就地热再生通过专用设备对旧沥青面层进行加热、翻松、添加再生剂和新料，就地拌和、摊铺、碾压成型。

*水泥混凝土路面再生技术：可将旧混凝土板破碎后作为基层或底基层材料，或采用碎石化技术将旧混凝土路面破碎成特定粒径的嵌锁结构，作为新路面的基层。

*加铺面层：在原有路面结构强度基本满足要求的前提下，通过加铺一层或多层沥青面层（沥青加铺层）或水泥混凝土面层（“白改黑”或“白加白”）来恢复路面使用性能。加铺前需对原路面病害进行彻底处治，并考虑反射裂缝的防治措施，如设置应力吸收层、土工格栅等。

三、路基及附属设施养护技术：固本培元，保障畅通

公路养护不仅包括路面，还涉及路基、桥涵、排水系统、交通安全设施等附属设施的养护。

1.路基养护

*路基沉降、塌陷处治：对于轻微沉降，可采用表层碾压或薄层填筑找平；对于较严重的塌陷或不均匀沉降，需查明原因，采用注浆加固、换填、加筋等方法处理路基。

*边坡防护与加固：针对边坡冲刷、滑塌等问题，可采用植草、浆砌片石护坡、锚杆格梁、挡土墙等防护加固措施。

*排水系统维护：及时清理边