模块化变电站预制舱吊装技术应用现状研究.docxVIP

模块化变电站是通过将电气设备和辅助设施在工厂内完成安装、调试并集成到可移动、高密封、防潮防锈的预制式舱体内，整体运输至现场安装而成。这种建造方式大大缩短了建设周期，降低了建设成本，解决了占地面积大、安装工艺标准不统一等问题，因而在国家电网系统内得到了快速的试点应用推广。

模块化变电站预制舱是一种箱式结构，由底座或一体框架与外墙组成，因此预制舱的吊装与集装箱吊装相似。然而，相较于普通集装箱，预制舱通常只在单侧布置电气设备，导致舱体质量分布不均匀，质量偏心现象较集装箱更常见，这使得吊装过程中舱体难以保持平衡，容易出现倾斜，倾斜瞬间难以确保设备瞬时加速度满足GB50260—2013《电力设施抗震设计规范》对于水平加速度放大系数的要求。此外，设备和舱的连接节点也需要确保不受损坏，一旦设备或连接处受损，则可能导致设备无法正常使用。

随着技术的不断发展，多舱结构形式的预制式变电站也得到广泛应用。相比单舱结构，操作人员需要更精准地将上层舱体落到下层舱顶，吊装难度更大。此外，由于预制舱内的设备成本高昂，吊装过程中对舱体姿态和吊装速度的要求比集装箱更高。因此，研究合适的吊装形式、吊具和吊装设备来保障吊装的安全性变得尤为重要。

鉴于此，本文介绍了目前常见的吊装技术形式，并进行了对比，归纳总结了不同吊装形式的优缺点及适用范围；同时，综述了吊具、吊绳以及吊装姿态等的现有研究成果，指出了当前吊装中存在的主要问题，并提出了未来的研究方向。

1、目前预制舱吊装技术形式概述

根据JGJ276—2012《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》，在进行起重吊装作业前，必须编制专项施工方案，并确保构件的吊点符合设计规定。因此，针对不同场景选择合适的吊装形式至关重要。目前，根据预制舱的结构形式和场地条件，吊装形式可分为顶部起吊、底部起吊和千斤顶卸载三种，其各自的特点如表1所示。

1.1?顶部起吊

顶部起吊广泛应用于标准化集装箱形预制舱的吊装，具有高效、节省空间等优势。顶部起吊可分为专用吊具起吊和简易吊具起吊两种形式，如图1所示。专用吊具起吊指的是配置专用的吊具来辅助吊装，往往采用框架式结构专用吊具，与预制舱顶部四角通过旋锁机构固定，通过吊绳连接起重设备完成起吊[4]。这种起吊形式标准化程度高、结构稳定、安全性好，能降低吊装过程中的事故风险，适用于需要快速高效吊装的标准化场所；但其设备成本较高，重量大，操作复杂，需具备专业的操作人员。而简易吊具起吊仅需使用吊绳及卸扣将预制舱顶部四角旋锁固定，连接起重设备。该形式具有结构简单、成本低、灵活适用的优点，适合轻小型或临时性吊装作业；然而，其稳定性和安全性较专用吊具低，长时间或重负荷使用时可能出现松动或受力不均的情况。

1.2?底部起吊

与顶部吊装相比，底部起吊能够更均匀地分散和承受重载，适用于较重的预制舱或顶部无法承受吊装力的情况。底部起吊通常采用一至两根横梁，横梁两端上下设有吊耳，下吊耳连接预制舱底部的吊点，上吊耳与起重设备的吊钩连接。根据吊点的数量，底部起吊方式可分为四点起吊和八点起吊，如图2所示。

四点起吊通常适用于长度小于10m、重量小于20t的预制舱，适用范围广。但对于重型预制舱，四个吊点可能导致吊点局部应力过大，容易损坏舱体底部结构。因此，四点起吊更适用于轻小型预制舱的装卸场合，如国网Ⅰ型、Ⅱ型预制舱。八点起吊适用于长度超过10m、重量超过20t的重型预制舱，相比四点起吊，八点起吊能提供更均匀的受力分布，稳定性更好，能有效避免底部结构变形。不过，这种形式需要更多的配件，并且对操作精度要求更高。这种形式常用于大型变电站中的SVG、SFC等装卸场合。

总的来说，在选择顶部吊装或底部吊装时，需考虑以下几个方面：首先，预制舱是否配备标准顶部吊耳及其顶部结构是否适合吊装，若答案为否则底部吊装更为合适；其次，顶部吊装占用的吊装空间更小，更适合高度受限的场景；最后，保障电气设备与舱体连接设备一般都是在工厂内部就安装在舱体中，因此在现场安装时，为了施工方便，考虑到舱内已安装的设备，通常采用底部起吊，而顶部起吊主要用于空箱转运。总之，两种起吊形式各有适用场景，具体选择取决于作业环境、吊装设备条件及预制舱结构特点。

1.3?千斤顶卸载

千斤顶卸载是一种专为高度受限的特殊工程设计的预制舱安装方式，如图3所示。在山洞或地下工程等特殊环境中，由于吊车无法使用，千斤顶卸载成为解决高度限制问题的有效方法[6]。该方式具有高度的操作灵活性和可控性，能够精确控制每一步操作，确保卸载过程的安全性。然而，千斤顶卸载操作复杂，效率较低，需要熟练的操作人员和专用设备。

2、目前预制舱吊装研究内容

2.1?吊具设计

吊具是吊装过程中的关键组件，其结构形式的强度对整个操作的安全性和效率至关重要。GB/T16762—2020《一般用途钢丝绳吊