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理论与技术

紧固件配合常见失效模式分析与控制

杨洁

（上汽通用五菱汽车股份有限公司）

摘要：近年来，汽车行业竞争日益激烈，整车企业对汽车零部件的质量重视程度持续提升。而大

部分零部件的连接离不开紧固件的配合，因此，对于紧固件来说，特别是10.9级及以上的高强度螺栓

和10级及以上的高强度螺母，整车企业对其有非常严格的质量要求。本文以多个车型的模块化装配总

成为例，列举了以往紧固件配合常见质量问题，分析了失效模式，阐述了典型失效机理，并提出了预防

或探测相关的控制措施。旨在为相关质量问题的解决提供快速导向和技术参考。

关键词：紧固件配合；失效模式；失效机理；控制措施

1螺纹副配合常见失效模式

1.1扭矩漏拧紧

指同类型扭矩点有多处，但漏拧紧了一处或

多处的情况，如图1所示。某车型摆臂与副车架

有两处紧固件配合，只拧紧①而漏拧紧②，导致

②处扭矩几乎为0，车辆经过颠簸路面时摆臂处

松动异响。

图2螺栓头部与安装面不贴合

1.4螺栓缩颈或断裂

螺栓缩颈或断裂指拧紧时或拧紧后螺栓出现

拉长或断裂的现象，如图3所示，某车型摆臂与

副车架连接螺栓在拧紧后发生断裂。

图1扭矩漏拧紧

1.2螺栓或螺母与安装面不贴合

指拧紧后扭矩大小合格，但螺栓或螺母与安

装面不贴合，如图2所示。某车型摆臂后点安装

螺栓头部与安装面不贴合，导致摆臂后点有一定

纵向窜动空间，车辆经过颠簸路面时摆臂处松动

异响。

图3螺栓断裂

1.3扭矩异常衰减

扭矩异常衰落指拧紧完成后放置一段时间（通2典型失效机理

常在5min内）检测静态扭矩，其值远低于静态扭2.1扭矩漏拧紧

矩要求的范围下限。重复拧紧某颗螺栓或螺母，电枪仍然记入合

34|大众汽车2024年10期|

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格数据，满足放行条件（即达到一定数量的合格软连接，主因是连接件的材料蠕变（如塑料

扭矩），产线工位间阻挡器自动打开，故障件向件变形、双层钢板焊接后间隙大），导致最终产

下传递。生的有效轴向夹紧力（设计目标）过小，螺纹副

电枪故障，人工临时用定值扳手拧紧，疏忽与零件之间松动，加剧扭矩衰减。

漏拧，手动打开产线工位间阻挡器，故障件向下2.4螺栓缩颈或断裂

传递。安装面或螺纹副摩擦系数过小（如表面有油、

2.2螺栓或螺母与安装面不贴合机加面过于光滑、电镀/达克罗表面摩擦系数过

螺纹副表面异物（如焊接螺栓/螺母螺纹表小），所需克服的摩擦力过小，产生有效的轴向

面黏附细小焊渣、表面处理后异物残留），导致夹紧力过大，超过螺栓屈服/抗拉强度。

扭矩大小合格，但螺纹副卡死，螺栓或螺母与安螺栓屈服和抗拉强度不合格，可能是材料缺

装面不贴合。陷或热处理过程控制不当