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2025年软考中级系统集成项目管理工程师案例分析练习题及答案

某省交通厅委托A公司实施智慧交通管理系统集成项目，项目周期18个月，预算4500万元。项目目标是整合全省23个地市的交通监控、信号控制、应急调度等子系统，实现跨区域数据互通、实时路况分析及智能调度。项目采用“总分包”模式，A公司负责总体设计、核心平台开发及集成，B公司（一级分包）承担20个地市前端设备部署，C公司（二级分包）负责5个偏远地市的光纤链路建设。

一、项目执行阶段关键问题

1.需求变更失控

项目进入开发阶段第3个月，甲方提出新增“恶劣天气预警联动”功能，要求7个工作日内完成需求确认。A公司需求分析师未提交变更申请，直接要求开发组修改核心平台接口。1周后，开发组反馈需调整数据库结构，预计增加120人日工作量。此时甲方又提出“旅游旺季车流预测”功能，声称“合同里提到要支持扩展，这属于合理范围”，拒绝签署书面变更单。

2.进度严重滞后

原计划第6个月完成前端设备部署（B公司负责），但截至第7个月末，仅完成12个地市的安装，其中5个地市因设备型号与设计方案不符需返工。经核查，B公司为降低成本，未经A公司同意采购了非中标品牌设备。同时，C公司负责的光纤链路因山区施工难度大，进度仅达40%，导致核心平台无法进行联调测试（原计划第8个月启动）。关键路径上的“数据互通测试”活动原计划耗时45天，现因前置活动延误，剩余可用时间仅20天。

3.成本超支明显

截至第9个月末，项目实际成本（AC）为2800万元，计划价值（PV）为2500万元，挣值（EV）为2300万元。成本偏差（CV）=-500万元，进度偏差（SV）=-200万元。经分析，超支主要原因包括：B公司设备返工增加采购及人工成本180万元；C公司因施工延误产生赶工费用120万元；开发组因需求变更额外投入300万元（未走变更流程，未获甲方补偿）。

4.质量问题频发

核心平台首次联调测试发现：与B公司设备的接口协议不兼容（15个地市设备返回数据格式错误）；C公司光纤链路丢包率达8%（合同要求≤2%）；智能调度算法预测准确率仅65%（技术规格书要求≥85%）。测试组提交的《质量问题清单》显示，系统缺陷密度为12个/千行代码（行业标准≤5个），其中30%为“需求理解错误”导致的逻辑错误。

5.沟通管理混乱

甲方每周例会仅由信息中心主任参加，其他业务部门（如交警总队、运输管理处）未派代表，导致“应急调度”功能需求多次反复。B公司与C公司因施工区域划分问题发生争执，A公司项目经理未及时协调，双方各自向甲方投诉，甲方直接绕过A公司向B、C公司下发整改通知。项目团队内部，开发组与测试组因“缺陷修复优先级”多次发生冲突，技术文档更新不及时，部分接口说明仍为3个月前版本。

二、问题分析与解决方案

（一）需求变更失控问题

问题根源：未建立规范的变更控制流程，需求分析师越权处理变更，甲方对“合理扩展”定义模糊，缺乏书面变更记录。

解决措施：

1.立即启动变更控制委员会（CCB），成员包括甲方代表、A公司项目经理、技术总监及关键用户。

2.针对已发生的两次变更：①“恶劣天气预警联动”功能需补充变更申请单，组织技术评估（调整数据库结构的影响范围、工期及成本），由CCB审批后实施；②“旅游旺季车流预测”功能需重新界定是否属于合同范围（合同中“支持扩展”指预留接口，非新增功能），若属额外需求，需签署补充协议并调整预算和进度基准。

3.制定《需求变更管理办法》，明确“所有变更需提交书面申请→评估影响→CCB审批→更新文档→通知相关方→跟踪实施”的完整流程，未通过审批的变更不得进入开发环节。

（二）进度滞后问题

问题根源：分包商管理失控（B公司擅自更换设备、C公司施工能力不足），关键路径识别不充分，未制定进度应急计划。

解决措施：

1.针对B公司设备问题：①向B公司发送《违约通知书》，要求3日内更换符合合同要求的设备，返工费用由B公司承担；②若B公司拒绝，启动合同违约条款（扣除10%履约保证金），并协调备用供应商紧急供货（需提前在合同中约定备用方案）。

2.针对C公司光纤链路：①增加施工人员（由C公司负责招聘），采用两班倒作业；②协调当地政府部门开通“绿色通道”，简化山区施工审批流程；③A公司派技术人员驻场，协助解决技术难点（如光缆铺设路由优化）。

3.关键路径赶工：①“数据互通测试”活动剩余20天，需压缩15天。可采用快速跟进（将“单元测试”与“集成测试”部分并行），同时增加测试人员（从其他项目借调或外包）；②重新评估资源分配，将非关键路径上的开发人员临时调至测试组，优先保障关键活动。

（三）成本超支问题

问题根源：变更未控导致额外成本，分包商违约未