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地铁盾构施工堵漏技术方案

一、总则

地铁盾构施工作为城市地下工程建设的关键技术，其施工质量直接关系到工程的安全、进度与成本。在盾构隧道施工过程中，由于地质条件复杂多变、施工工艺控制不当、材料性能差异等多种因素，渗漏水问题时有发生，成为影响工程质量和运营安全的常见病害。轻则导致管片侵蚀、结构耐久性降低，重则引发涌水涌砂、地面沉降等严重事故。因此，制定一套科学、系统、实用的盾构施工堵漏技术方案，对确保隧道结构安全、延长使用寿命、保障运营环境具有至关重要的意义。

本方案旨在针对地铁盾构施工中可能出现的各类渗漏水情况，从成因分析入手，明确堵漏原则，选择适宜材料，制定合理工艺，并提出相应的预防及管理措施，为现场施工提供技术指导。方案编制依据国家及行业现行相关规范、标准，并结合多年盾构施工经验进行综合阐述。

二、渗漏水类型与成因分析

盾构隧道的渗漏水根据其发生的位置、形态及原因可分为多种类型，准确判断渗漏类型及成因是制定有效堵漏方案的前提。

（一）管片接缝渗漏

管片接缝是盾构隧道防水的薄弱环节，也是渗漏最易发生的部位。其主要成因包括：

1.防水材料失效：如弹性密封垫压缩量不足、老化、破损，或遇水膨胀止水条止水效果不佳。

2.管片拼装质量缺陷：拼装时管片错台、张口，导致接缝处密封不严；相邻管片间存在间隙，未能形成有效挤压。

3.注浆不充分：同步注浆或二次注浆效果不佳，未能有效填充管片外侧环形间隙，导致地下水沿接缝渗入。

4.地层条件影响：在高水压、高渗透性地层中，水压力超过接缝防水能力；地层不均匀沉降或管片受力变形过大，导致接缝张开。

（二）管片自身渗漏

管片自身混凝土出现裂缝或缺陷，导致水从管片本体渗入。主要成因有：

1.管片制作质量问题：混凝土强度不足、抗裂性能差，存在蜂窝、麻面、气泡等缺陷；钢筋保护层厚度不足，导致锈蚀膨胀开裂。

2.运输与吊装损伤：管片在运输、吊装过程中发生碰撞、挤压，产生裂纹。

3.施工过程中受力不当：盾构机姿态控制不良，管片承受不均匀荷载或过大集中应力，导致开裂。

（三）管片螺栓孔渗漏

螺栓孔部位由于密封处理不当或螺栓松动，易形成渗水通道。主要原因包括：

1.螺栓孔密封圈失效：密封圈尺寸不符、老化或安装时受损。

2.螺栓拧紧力矩不足或不均：导致密封压力不够，或管片局部变形。

3.螺栓锈蚀：长期渗水导致螺栓锈蚀，进一步加剧渗漏。

（四）盾尾密封渗漏

盾尾密封是防止开挖面泥水或地下水进入盾构机内部的关键屏障。渗漏原因主要有：

1.盾尾刷磨损或损坏：随着盾构机推进，盾尾刷与管片外壁摩擦逐渐磨损；或遇到管片错台、椭圆度过大时被撕裂。

2.盾尾油脂注入量不足或不均匀：未能形成有效密封油膜，或油脂质量不合格。

3.管片与盾尾间隙过大：超过盾尾刷的有效密封范围。

三、堵漏材料的选择

盾构施工堵漏材料的选择应遵循“因地制宜、按需选材、刚柔结合、快速有效”的原则，根据渗漏部位、渗漏量、水压大小及地质条件等因素综合确定。

（一）常用堵漏材料类型及特性

1.有机高分子注浆材料：

*聚氨酯类：分为水溶性和油溶性两种。具有膨胀倍率高、止水效果好、适用于各种复杂裂隙等特点。但部分产品固化后弹性较差，长期耐水性有待提高。常用于处理较大水量的集中渗漏或接缝、裂缝渗漏。

*丙烯酸盐类：具有粘度低、可灌性好、固化时间可调、弹性好、耐化学腐蚀等优点。适用于细微裂隙的防渗堵漏及动水条件下的堵漏。

2.无机注浆材料：

*水泥基渗透结晶型防水材料：能渗透到混凝土内部，与水泥水化产物反应生成不溶性晶体，堵塞毛细孔隙，具有自我修复能力。适用于混凝土表面缺陷的修补和防水增强。

*超细水泥：颗粒细，可灌性较普通水泥好，强度高，耐久性好。适用于中、细裂隙的填充注浆，尤其适用于对强度有要求的场合。

3.密封止水材料：

*遇水膨胀止水条/止水胶：在水中能产生膨胀，填塞缝隙，起到止水作用。常用于管片接缝、螺栓孔等部位的辅助密封。

*弹性密封胶：如硅酮密封胶、聚硫密封胶等，具有良好的弹性、粘结性和耐老化性。适用于静态接缝的防水密封。

4.速凝早强材料：如快硬水泥、水玻璃等，凝结时间快，早期强度高。常用于紧急情况下的临时堵水或快速加固。

（二）材料选择要点

1.根据渗漏情况：对于慢渗、微渗，可选用渗透结晶型材料或表面封闭材料；对于集中渗漏、涌水，应选用快速膨胀或速凝型注浆材料。

2.根据水压条件：高水压下宜选用强度高、粘结力强、抗渗性能好的材料，如油溶性聚氨酯、超细水泥等。

3.根据环境条件：考虑地下水的腐蚀性、温度等因素，选择耐相应环境的材料。

4.兼容性：不同材料复合使用时，应确保其兼容性，避免发生化学反应导致失效。

四、堵漏技术与工艺

针对不同类型和成