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飞行驾驶心理测试相关题目及答案

飞行驾驶心理测试题目及答案解析

测试一：多任务注意力分配能力

情景描述：模拟B737-800驾驶舱，飞行阶段为巡航（高度35000英尺，马赫数0.78），当前任务包括：

1.自动驾驶仪显示“俯仰模式断开”（PITCHMODEDISCONNECT）警报（红色，持续鸣响）；

2.导航显示屏（ND）显示偏离计划航线2海里（计划航线为R345，当前航向350）；

3.燃油监控页面提示左发燃油流量异常（正常1800kg/h，当前2200kg/h）；

4.客舱广播响起“请乘务员做好颠簸准备”（背景音持续5秒）。

操作要求：被试者需在30秒内完成以下操作：

-口头说明优先处理步骤；

-模拟操作（如按压警报静音键、调整航向、查看燃油系统页面）；

-最终需恢复自动驾驶仪俯仰模式，并报告当前状态。

评分标准：

-一级指标（40分）：优先处理威胁飞行安全的核心任务（俯仰模式断开可能导致飞机失控，为最高优先级）；

-二级指标（30分）：航向偏离需在10秒内调整至计划航线±1海里；

-三级指标（20分）：燃油流量异常需记录具体数值并口头报告“左发燃油流量2200kg/h，需持续监控”；

-四级指标（10分）：客舱广播响应（如点头示意或口头回应“收到”）。

答案解析：

正确处理顺序应为：

1.立即按压俯仰模式警报静音键（避免噪音干扰），观察姿态指示器（ADI）确认飞机俯仰角（正常应保持2°-3°仰角），若偏离则手动调整驾驶杆至正常姿态，随后重新衔接自动驾驶仪俯仰模式；

2.调整航向至345°（R345航线），确认ND显示偏离≤1海里；

3.调用燃油系统页面，记录左发燃油流量并口头报告；

4.对客舱广播点头回应。

高分表现：30秒内完成全部操作，步骤逻辑清晰，无遗漏核心任务；

低分表现：优先处理燃油流量或客舱广播，导致姿态失控风险，或航向调整超时。

测试二：压力情境下的决策与执行能力

情景描述：模拟A320执行北京-上海航班，进近阶段（高度3000英尺，跑道07L，能见度1500米，侧风15节左）。突然遭遇：

-主警告灯（MASTERWARNING）亮起，提示“左发反推故障”（REVERSERFAULT）；

-塔台通报“跑道07L末端500米处发现动物，需立即复飞”；

-副驾驶报告“右发燃油压力降至30PSI（正常≥50PSI）”。

操作要求：

-口头宣布复飞决策，并说明依据；

-执行复飞程序（包括推力设置、襟翼调整、爬升梯度）；

-同时处理左发反推故障和右发燃油压力异常，需分配任务给副驾驶（如“检查反推故障代码”“监控右发燃油压力”）。

评分标准：

-决策准确性（30分）：复飞决策是否基于跑道可用距离（跑道07L长3800米，末端500米障碍物导致可用距离缩短至3300米，A320进近所需距离约2800米，但侧风15节需额外500米安全余量，故必须复飞）；

-程序执行规范性（40分）：复飞时推力应设置为TO/GA（起飞复飞推力），襟翼保持当前位置（进近襟翼通常为F30，复飞不调小），爬升梯度≥2.5°；

-任务分配合理性（20分）：明确副驾驶职责（如“你负责监控右发燃油压力，每30秒报告一次”“调用反推故障历史记录”）；

-语言逻辑性（10分）：指令是否简洁（如“复飞，推力TO/GA，保持襟翼30”），无冗余表述。

答案解析：

正确决策逻辑：跑道可用距离不足（3300米）+侧风影响（需额外500米）→复飞为唯一安全选择；

执行要点：推力手柄推至TO/GA卡位，确认N1≥85%（A320标准），监控垂直速度（VSI）≥1500英尺/分钟，通知塔台“国航123复飞，请求重新进近”；

任务分配：副驾驶负责监控右发燃油压力（若持续低于30PSI需准备单发着陆），机长负责操纵飞机并协调空管。

高分表现：30秒内完成决策，复飞程序无偏差，任务分配明确；

低分表现：犹豫是否复飞，或复飞时错误收小襟翼（导致升力不足），或任务分配模糊（如“你处理一下故障”）。

测试三：情绪稳定性与冲突应对

情景描述：模拟某机长执飞成都-拉萨航班（高原机场，地形复杂），进近阶段因天气原因连续两次复飞。第三次进近时：

-副驾驶（飞行小时数2000，机长10000）提出“我认为应该备降重庆，当前油量仅够45分钟”；

-塔台催促“尽快落地，后续航班等待”；

-航旅纵横APP推送消息（模拟驾驶舱干扰）：“拉萨机场30分钟后可能出现雷暴”。

操作要求：

-回应副驾驶的备降建议（需包含对其观点的肯定或反