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东航集团飞行员教员笔试测试题及答案

一、理论知识测试（共40分）

（一）单项选择题（每题2分，共10题）

1.关于升力公式L=1/2ρV2SC?，以下描述错误的是：

A.ρ为空气密度，随高度增加而减小

B.V为真空速，与指示空速存在高度修正关系

C.C?为升力系数，仅与迎角相关

D.S为机翼参考面积，通常取机翼投影面积

答案：C（升力系数还与机翼形状、表面状态等因素相关）

2.积雨云（CB）对飞行的主要危害不包括：

A.强烈颠簸

B.冰雹撞击

C.晴空湍流

D.雷击风险

答案：C（晴空湍流主要发生在无云的高空急流区）

3.VOR导航系统中，机载接收机通过比较哪两个信号确定方位：

A.30Hz可变相位信号与30Hz基准相位信号

B.108-117.95MHz载波信号与9960Hz副载波

C.径向线信号与航道偏离信号

D.地速信号与偏流角信号

答案：A（VOR通过比较两个30Hz信号的相位差确定飞机相对于台站的方位角）

4.B737NG飞机燃油系统中，交输活门的主要功能是：

A.平衡左右机翼燃油量

B.允许任一发动机使用任一油箱燃油

C.在单发失效时向工作发动机供油

D.防止燃油因温度变化膨胀超压

答案：B（交输活门打开时，左右主油箱可相互供油，实现任一发动机从任一油箱抽油）

5.关于ILS进近，下滑道（GS）信号覆盖范围通常为：

A.跑道入口前1000米至跑道末端后1000米

B.下滑角0.75°-4.5°，横向10°扇区

C.距离台站7海里内，下滑角2.5°-3.5°

D.覆盖决断高度（DH）以上所有高度

答案：C（ILS下滑道有效范围通常为距离台站7海里内，下滑角2.5°-3.5°，横向8°扇区）

6.飞行中遇到中度以上颠簸时，正确的操纵原则是：

A.保持严格的俯仰姿态，避免改变推力

B.柔和操纵，保持速度在绿区中段

C.立即爬升到颠簸层以上高度

D.断开自动驾驶，人工操纵保持姿态

答案：B（颠簸时应柔和操纵，保持速度在设计机动速度（VA）以下，通常为绿区中段）

7.低能见度运行中，RVR（跑道视程）的测量参数不包括：

A.大气消光系数

B.背景亮度

C.跑道灯强度

D.驾驶员视觉阈值

答案：D（RVR通过测量大气消光系数和背景亮度，结合跑道灯强度计算得出）

8.关于飞机重心（CG）位置，以下说法正确的是：

A.重心越靠前，纵向稳定性越差

B.重心超出前限会导致拉杆力过大，影响着陆

C.重心后限受平尾最大下偏能力限制

D.重心位置不影响燃油消耗率

答案：C（重心后限由平尾能提供的最大下俯力矩决定，防止失速后无法改出）

9.自动油门（A/T）在进近阶段的工作模式通常为：

A.速度模式（SPD）

B.推力模式（THR）

C.马赫数模式（MACH）

D.高度保持模式（ALTHOLD）

答案：A（进近阶段自动油门通常保持目标速度（如VREF+10））

10.关于雷暴的生命周期，正确的阶段顺序是：

A.发展期→成熟期→消散期

B.积云期→降水期→消散期

C.上升气流期→下沉气流期→混合期

D.初始期→强盛期→衰减期

答案：A（雷暴典型生命周期为发展期（积云阶段）、成熟期（降水和闪电）、消散期（下沉气流主导））

（二）多项选择题（每题3分，共5题）

11.影响飞机起飞性能的因素包括：

A.机场标高

B.跑道坡度

C.外界温度

D.襟翼位置

E.风的方向和速度

答案：ABCDE（所有选项均影响起飞滑跑距离和爬升梯度）

12.液压系统常见的压力源包括：

A.发动机驱动泵（EDP）

B.电动泵（ELECTPUMP）

C.冲压空气涡轮（RAT）

D.应急手泵（MANUALPUMP）

E.辅助动力装置（APU）驱动泵

答案：ABCDE（现代飞机液压系统通常包含上述所有压力源）

13.仪表进近程序设计的关键参数有：

A.最低下降高度（MDA）

B.决断高度（DH）

C.超障高度（OCH）

D.复飞点（MAPt）

E.最后进近航段长度

答案：ABCDE（均为仪表进近程序的核心设计参数）

14.人为因素中，“情境意识（SituationAwareness）”的组成要素包括：

A.感知当前状态

B.理解当前状态的意义

C.预测未来状态的发展

D.记录历史状态数据

E.调整决策适应状态变化

答案：ABCE（情境意识三要素：感知、理解、预测）

15.CRM（机组资源管理）培训的核心内容包括：

A.沟通技巧

B.决策制定

C.工作负荷管理

D.领导与团队协作

E.设备操作熟练度

答案：ABCD（CRM侧重团队协作而非个体操作技能）

（三）简答题（每题5分，共2题）

16.简述飞机失速的本质原因