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东航集团飞行员笔试测试题及答案

一、航空理论基础（共15题）

1.请简述升力产生的基本原理，并写出升力公式中各参数的物理意义。

答案：升力是由于机翼上下表面气流速度差异导致的压力差产生的。根据伯努利原理，气流在机翼上表面流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，压力差形成向上的升力。升力公式为：

\(L=\frac{1}{2}\rhoV^2SC_L\)

其中：

-\(\rho\)为空气密度（kg/m3）；

-\(V\)为真空速（m/s）；

-\(S\)为机翼面积（m2）；

-\(C_L\)为升力系数（与迎角、机翼形状相关）。

2.当飞机进入失速状态时，其气动特性会发生哪些变化？失速的本质原因是什么？

答案：失速时，机翼上表面气流分离加剧，升力骤降，阻力剧增，飞机出现抖动、低头或滚转趋势。失速的本质原因是机翼迎角超过临界迎角（通常为15°-20°），而非速度过低。即使高速飞行中，若迎角过大（如急跃升），仍可能失速。

3.简述锋面过境时的典型气象特征（以冷锋为例）。

答案：冷锋过境前，受暖气团控制，气温高、气压低、偏南风；过境时，出现积雨云（Cb）、雷暴、强降水、大风（风向转为偏北），气温骤降；过境后，受冷气团控制，气压升高、气温降低、天气转晴。冷锋移动速度快，天气现象剧烈，可能伴随冰雹或飑线。

4.积雨云（Cb）对飞行安全的主要危害有哪些？

答案：积雨云内存在强烈垂直湍流（可达20m/s以上），易导致飞机颠簸甚至结构受损；云体上部（-20℃至0℃区域）有大量过冷水滴，易引发严重积冰；云内电荷分离会产生雷击，可能损坏电子设备；云底可能伴随下击暴流（微下击暴流），引发风切变；此外，积雨云可能发展为雹云，导致机身表面被冰雹撞击。

5.简述VOR（甚高频全向信标）的工作原理及飞行员如何利用VOR确定位置。

答案：VOR地面台发射两种信号：30Hz基准相位信号（通过全向天线发射）和30Hz可变相位信号（通过旋转方向性天线发射，旋转一周对应360°）。机载VOR接收机比较两个30Hz信号的相位差，计算出飞机相对于VOR台的方位角（径向线，Radial）。飞行员通过调谐两个不同VOR台的径向线交叉点，或结合VOR台与DME（测距仪）的距离，可确定飞机位置。

6.什么是RNAV（区域导航）？其与传统导航方式的主要区别是什么？

答案：RNAV是一种允许飞机在台站覆盖范围外或无地面导航台的区域，通过机载导航设备（如GPS、惯性导航系统）和预存导航数据库，沿任意期望路径飞行的导航方式。传统导航（如VOR/DME）依赖地面台站的径向线或距离交会所形成的固定航路，而RNAV可脱离地面台站限制，实现更灵活的航路规划（如RNAV1/RNP1）。

7.简述飞机燃油系统的主要组成部分及其核心功能。

答案：燃油系统包括油箱（主油箱、中央油箱、备用油箱）、燃油泵（电动泵、交输泵）、燃油滤、燃油关断活门、油量传感器、加油/放油系统及引气加温装置（防止燃油结冰）。核心功能是：向发动机连续、稳定供油（满足不同飞行阶段的油量需求）；平衡飞机重心（通过燃油转移）；冷却液压油或滑油（部分机型）；存储足够燃油以满足飞行计划及备降需求。

8.液压系统在现代飞机中的主要作用是什么？典型中型客机（如A320）通常配置几套独立液压系统？

答案：液压系统为飞机的关键操纵面（副翼、升降舵、方向舵）、起落架收放、刹车、反推装置、前缘缝翼/后缘襟翼等提供动力。A320配置3套独立液压系统：绿系统（主飞控、起落架）、蓝系统（备用飞控、前轮转向）、黄系统（副翼、襟缝翼、反推），部分功能可通过交输活门实现冗余。

9.简述ILS（仪表着陆系统）的组成及各部分的作用。

答案：ILS由航向信标（LOC）、下滑信标（GS）和指点标（MB）组成。航向信标发射水平波束（宽度约3°），提供跑道中心线方向引导（偏差指示为左右指针）；下滑信标发射垂直波束（角度2.5°-3.5°），提供下滑道引导（偏差指示为上下指针）；指点标（外指点标OM、中指点标MM、内指点标IM）通过音频和灯光信号提示飞机距跑道入口的距离（OM约7-10km，MM约1km，IM约300m）。

10.飞机在巡航阶段遭遇晴空湍流（CAT）时，飞行员应采取哪些操作措施？

答案：首先接通“系好安全带”灯，通知客舱做好防护；保持当前推力（避免频繁调整油门加剧颠簸）；柔和操纵驾驶杆，保持机翼水平（防止过载超限）；若颠簸剧烈，可适当降低速度至湍流penetrationspeed（Vb），以减小结构载荷；通过ATC申请改变高度层（通常上升或下降2000英尺），脱离湍流区域；记录湍流位置并通