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东航招飞心理测试题目及答案

一、人格特质评估（共15题）

1.在模拟飞行训练中，自动驾驶系统突然失效，你首先会：

A.立即断开自动驾驶，手动接管操纵杆，同时快速浏览检查单

B.向带飞教员大喊“系统故障”，等待指示

C.先深呼吸三次，确认当前高度和速度，再执行复飞程序

D.反复按压自动驾驶恢复按钮，尝试重启系统

答案解析：正确答案为A。飞行人员需具备“主动干预”特质，自动驾驶失效时，手动接管是第一反应（符合《飞行运行手册》中“失效-安全”原则），同时结合检查单确保操作规范。B选项依赖他人，缺乏自主性；C选项延迟关键操作（深呼吸可能耽误2-3秒，高高度下可接受但低空易致危险）；D选项盲目重复无效操作，违反“故障时优先人工控制”的核心原则。

2.完成一次高难度进近后，塔台表扬“操作非常平稳”，你的第一反应是：

A.“这是应该的，标准操作而已”

B.“主要是今天气象条件配合”

C.“下次要争取零偏差”

D.“比上次进步了，值得庆祝”

答案解析：正确答案为C。飞行安全需“持续改进”意识，C选项体现对自我高标准的追求。A选项虽谦逊但缺乏进取；B选项归因外部，削弱主观能动性；D选项满足于现有成果，与“零差错”的职业要求存在差距。

3.机组排班表显示你连续7天执飞早班（5:30起飞），你的真实想法是：

A.“按公司安排执行，调整作息适应即可”

B.“这违反了《民用航空人员作息规定》，必须申诉”

C.“先执行两天，不行再找领导沟通”

D.“反正飞一次是一次，混过去就行”

答案解析：正确答案为A。飞行职业需要“规则服从性”和“适应性”，A选项体现对组织安排的配合与自我调节能力。B选项未核实具体规定（实际规定为“连续7天早班需间隔至少8小时休息”，非绝对禁止），易激化矛盾；C选项态度摇摆，可能影响团队协作；D选项消极应对，违反“安全第一”的职业操守。

二、情景决策测试（共12题）

4.执行北京-上海航班，巡航高度10000米时，客舱报告有乘客突发胸痛，血压200/120mmHg，此时你会：

A.立即下降至8000米（降低客舱压力），联系最近机场备降

B.保持当前高度，启动机上医疗箱（含降压药），广播寻找医生

C.增速飞行，争取提前30分钟抵达上海

D.询问乘客是否有既往病史，同时通知空管调整高度至6000米

答案解析：正确答案为B。根据《国际民航组织应急处置指南》，突发疾病优先“机上急救”（广播找医生+使用医疗设备），备降需综合评估风险（下降高度可能导致更多乘客不适，且北京-上海航线备降需改变航向，增加燃油消耗和飞行时间）。A选项未评估患者具体情况（若为短暂性高血压，备降可能过度反应）；C选项忽视乘客安全；D选项调整高度无明确医学依据（客舱压力与高度非线性相关）。

5.进近阶段，塔台指令“跑道18L落地，侧风15节”，但你发现跑道入口处有明显积水，此时你会：

A.报告塔台“跑道积水，申请改用18R（无积水）”

B.继续进近，使用最大刹车和反推

C.复飞至等待空域，重新规划进近

D.降低下降率，尝试在积水区前接地

答案解析：正确答案为A。《机场运行最低标准》规定，跑道积水深度超过3mm时需评估刹车效率，此时优先与塔台沟通更换跑道（15节侧风对现代客机影响可控）。B选项风险高（积水可能导致滑水，丧失刹车能力）；C选项复飞需消耗燃油，可能影响后续备降；D选项无数据支持（积水区长度未知，盲目接地易冲出跑道）。

6.航前准备时，副驾驶指出你制定的备降机场（A机场）天气报告中“云底高200英尺”，低于公司规定的“300英尺最低标准”，你会：

A.“按我的计划执行，云底高误差50英尺没问题”

B.“立即更换备降机场至B（云底高400英尺），重新计算燃油”

C.“联系气象部门复核数据，确认后再决定”

D.“副驾驶经验不足，不用理会”

答案解析：正确答案为C。飞行决策需“数据驱动”，C选项体现严谨性（气象报告可能存在延迟或误差）。A选项主观臆断，违反最低标准；B选项直接更换可能增加燃油负载（B机场距离更远）；D选项忽视团队协作，易埋下安全隐患。

三、认知能力测试（共10题）

7.仪表显示：航向270°，地速480节，偏流角+8°（右侧风），此时真航向应为：

A.262°

B.278°

C.270°

D.280°

答案解析：正确答案为A。真航向=磁航向-偏流角（偏流角为正表示右侧风，需向左修正），即270°-8°=262°。此题为基础导航计算，考察空间方位感知与偏流修正能力。

8.自动驾驶仪显示：垂直速度-1200英尺/分钟，当前高度300