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飞行心理测试典型题目及答案

一、情绪稳定性与应激管理测试

题目1：夜间巡航阶段，自动驾驶系统突发故障断开，主飞行显示器（PFD）出现“FAULT”警告，备用姿态仪显示飞机轻微右倾，高度表开始缓慢下降（每分钟约300英尺）。此时，你（机长）的第一反应和后续操作选择是？

A.立即大声宣布“自动驾驶断开，我来接管”，双手握住操纵杆，快速向左压杆修正坡度，同时踩左舵配合

B.先深呼吸两秒，目光快速扫过PFD、备用姿态仪、高度表和垂直速度表（VSI），确认“坡度3°右，下降率300fpm”，然后平静说“自动驾驶断开，我接管”，柔和回杆至中立位，观察飞机动态

C.右手抓住操纵杆，左手立即按动自动驾驶重置按钮3次，同时喊副驾驶：“快查QRH（快速检查单）！是不是俯仰通道故障？”

D.盯着PFD的警告信息愣神2秒，随后突然拉高操纵杆试图改出下降，导致飞机出现0.8g的失重感

答案解析：

本题重点考察飞行员在突发设备故障时的情绪稳定性、信息获取优先级及应激操作的合理性。

-选项A：快速反应值得肯定，但“快速压杆”可能因过度修正引发坡度震荡（尤其是夜间无外部参考时），且未先确认各仪表数据的一致性，属于“应激过度反应”，得分中等（6分）。

-选项B：通过深呼吸稳定情绪（心理学中的“应激缓冲”），优先扫视关键仪表（姿态、高度、速度）确认真实状态，再采取“柔和修正”，符合“先判断、后操作”的标准程序，体现情绪稳定与理性决策，为最优选择（10分）。

-选项C：直接尝试重置设备可能干扰当前状态判断（若故障未解除，重复操作可能加剧问题），且将部分责任转移给副驾驶（机长需先主导局面），属于“依赖工具型应激反应”，得分较低（4分）。

-选项D：“愣神”暴露情绪失控，“突然拉高”违反“保持姿态优先”原则（下降率300fpm属于可控范围，过度改出可能导致失速或结构过载），为最差选择（0分）。

二、决策能力与风险评估测试

题目2：执行北京至上海航班，预计1小时后落地。当前高度FL310（31000英尺），油量剩余4.2吨（标准备降油量3.5吨）。管制员突然通知：上海虹桥机场因雷暴天气关闭，最近可用机场为浦东（距离虹桥50公里）或杭州萧山（距离虹桥120公里）。气象简报显示：浦东机场云底高600英尺，能见度2公里（符合二类盲降标准）；萧山机场云底高800英尺，能见度3公里（一类盲降标准），但前往萧山需绕飞雷暴区20分钟，预计到达时油量3.1吨（低于标准备降油量）。此时，你的决策是？

A.立即申请直飞浦东，使用二类盲降落地

B.申请飞往萧山，赌绕飞雷暴区时油量消耗低于预期

C.要求管制员提供南京禄口机场天气（距离虹桥200公里，云底高1500英尺，能见度5公里），评估后改飞南京

D.保持当前高度，等待虹桥机场重新开放通知，同时计算每10分钟油量消耗

答案解析：

本题考察风险评估能力（油量、天气、备降机场条件）、决策的全面性及“最低安全油量”原则的应用。

-选项A：浦东符合二类盲降标准（云底高600英尺为二类最低标准），且油量4.2吨足够飞至浦东（假设距离约100公里，耗油约0.5吨，剩余3.7吨＞3.5吨备降要求），属于“基于数据的合理决策”（10分）。

-选项B：绕飞20分钟需额外耗油约0.8吨（按巡航耗油率2.5吨/小时计算），到达萧山时油量4.2-（2.5/3）≈3.3吨（实际可能更低），低于3.5吨标准，属于“冒险型决策”（2分）。

-选项C：南京距离更远（200公里），耗油约1.0吨，到达时油量3.2吨，虽天气更优但油量风险更高，且未优先考虑更近的浦东，属于“过度规避单一风险”（5分）。

-选项D：虹桥关闭时间未知，若等待30分钟，油量将降至4.2-（2.5×0.5）=2.95吨，低于备降标准，属于“消极等待型决策”（0分）。

三、空间定向与情境意识测试

题目3：在无外界视觉参考的云中飞行（仪表飞行规则IFR），姿态仪突然故障黑屏，仅余备用磁罗盘（显示航向180°）、空速表（280节）、高度表（保持3000米）、垂直速度表（0fpm）。5分钟前，你按管制指令左转30°至航向180°，当前应飞航向仍为180°。此时，你判断飞机实际状态的依据是？

A.完全依赖磁罗盘，保持航向180°，认为飞机平飞

B.观察油门位置（巡航状态油门稳定）、操纵杆力（中立位），结合空速、高度、垂直速度表，推断飞机姿态平稳

C.因姿态仪故障，立即断开自动驾驶，手动操纵并交替扫视磁罗盘和高度表，试图通过“航向变化”反推坡度

D.怀疑磁罗盘受干扰（如金属部件影响），尝试使用备用航向陀螺（若有），若无效则申请下降至云下获取视觉参考