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飞行心理测试进阶题目及答案

一、复杂情景决策与压力管理测试

题目1：跨洋飞行突发双发故障模拟

情境描述：你作为机长执飞纽约至巴黎的跨洋航班，机上载有286名乘客及12名机组人员。飞行至北大西洋上空（距离最近陆地1200海里），高度35000英尺，速度0.82马赫，燃油剩余量可支持4小时续航。此时，驾驶舱突然响起“双发推力下降”警报，两台发动机转速同时从N1=92%降至75%，并伴随振动异常。副驾驶“右侧发动机燃油流量异常升高，左侧滑油温度超红线。”气象雷达显示前方200海里处有强雷暴区，云顶高度达45000英尺，绕飞需偏离原航线150海里，消耗额外30分钟燃油。

请按优先级从高到低排列以下操作，并说明每项操作的心理决策依据：

A.立即启动发动机重启程序，尝试恢复推力

B.向最近的雷克雅未克管制中心发送PAN-PAN（紧急但非遇险）信号，通报当前状态

C.计算当前剩余燃油能否支持飞往最近备降机场（冰岛凯夫拉维克机场，距离850海里）或维持盘旋等待发动机状态稳定

D.通知客舱机组做好紧急迫降准备，要求乘客系好安全带、收好小桌板

E.调整自动驾驶航向，尝试绕开雷暴区以降低气流对发动机的额外负载

答案与解析

正确优先级应为：C→B→A→E→D。

-C（燃油计算）：跨洋飞行中燃油是生存底线，双发故障可能导致推力持续下降甚至停车，需立即评估剩余燃油能否支持关键操作（如飞往备降场或维持最低飞行高度）。此操作反映飞行员的“资源优先级判断能力”，避免因情绪焦虑优先处理表象问题（如重启发动机）而忽略核心生存条件。

-B（通报管制）：向管制中心报告可获取外部支持（如航空气象更新、备降场协调），同时通过标准化通讯稳定自身情绪（程序化操作能降低压力反应）。此步骤考察“信息共享意识”，避免陷入“自我封闭决策”的认知偏差。

-A（发动机重启）：在确认燃油足够的前提下，尝试恢复推力是必要操作，但需避免“过度干预”（如反复重启可能损坏发动机）。此选择反映“风险-收益权衡能力”，既不放弃技术挽救可能，也不盲目赌概率。

-E（绕飞雷暴）：雷暴区的湍流可能加剧发动机振动，甚至导致空中停车，但绕飞需消耗燃油。此步骤考察“动态风险评估能力”，需在“当前威胁（发动机）”与“潜在威胁（天气）”间平衡。

-D（客舱通知）：客舱准备需消耗机组沟通资源，过早通知可能引发乘客恐慌（增加客舱管理难度）。此选择反映“情绪传染控制能力”，优先稳定驾驶舱决策，再传递必要信息。

二、多任务干扰下的认知资源分配测试

题目2：进近阶段多警报叠加场景

情境描述：你执行北京大兴机场01L跑道盲降进近，高度1500英尺，速度135节，自动驾驶接通，下滑道与航向道偏差均小于0.3点（正常范围）。此时，驾驶舱同时触发以下警报：

①近地警告系统（GPWS）发出“TERRAIN!TERRAIN!”（地形警告），但雷达高度表显示1200英尺（高于跑道标高1000英尺，理论不应触发）；

②自动油门故障警告（A/THRFAULT），发动机推力自动从85%降至65%；

③副驾驶“右侧风挡出现裂纹，外部温度-40℃，可能影响视野”；

④管制员指令：“CA123，跑道01L因除冰延迟，改降03R，立即左转30度，下降至1000英尺”。

请按操作顺序列出处理步骤，并说明每一步骤如何分配认知资源（注意力、记忆、决策时间）。

答案与解析

正确操作顺序应为：①（验证GPWS）→④（响应管制）→②（人工接管推力）→③（评估风挡影响）。

-①验证GPWS警告：近地警告是威胁生命的最高优先级警报，但需排除误触发（如传感器故障）。飞行员需立即查看雷达高度表（确认1200英尺）、地形显示（确认跑道前无障碍物），同时回忆机场标高（大兴机场标高48米，即约157英尺），计算真实离地高度为1200-157=1043英尺（远高于最低安全高度）。此步骤需调用“警报批判性验证能力”，避免因条件反射直接执行复飞（可能导致与其他飞机冲突）。

-④响应管制指令：跑道切换涉及航向与高度调整，需立即复诵指令（“CA123，改降03R，左转30度，下降至1000英尺，明白”），并输入新航向（原航向+30度）和目标高度（1000英尺）至飞行管理系统（FMS）。此步骤需“多任务并行处理能力”，在验证警告的同时完成指令响应，避免因专注单一任务导致偏离管制要求。

-②人工接管推力：自动油门故障后，需手动推油门至所需推力（根据当前速度、高度、重量计算，通常需恢复至85%），并监控发动机参数（N1、EGT）。此步骤需“手动操作准确性”，避免因紧张导致推力过大（超速）或过小（失速）。

-③评估风挡影响：风挡裂纹可能