6.3半轴和桥壳(课件）-《汽车构造与拆装（底盘）》同步教学（天津科学技术出版社）.pptxVIP

;学习目标;学习目标;;一、半轴

（一）半轴的功用

半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。

（二）半轴的构造

半轴的构造因驱动桥构造形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴，如图6-3-1所示，而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。半轴内端一般制有外花键和半轴齿轮连接，半轴外端有的直接在轴端锻造出凸缘盘，也有的制成花键与单独制成的凸缘盘滑动配合；还有的制成锥形并通过键和螺母与轮毂固定连接。;（三）半轴的支承形式

现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。

（1）全浮式半轴支承

全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。如图6-3-2所示为全浮式半轴支承的示意图。半轴外端锻造有半轴凸缘，用螺栓紧固在轮毂上，轮毂用一对圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与空心梁压配成一体，组成驱动桥壳。这种支承形式，半轴与桥壳没有直接联系。半轴内端用花键与半轴齿轮套合，并通过差速器壳支承在主减速器壳的座孔中。;这种半轴支承形式，半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全浮式半轴支承。所谓“浮”，是对卸除半轴的弯曲载荷而言。

全浮式半轴支承便于拆装，只需拧下半轴凸缘上的轮毂螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能支持住汽车。

（2）半浮式半轴支承

半浮式半轴支承如图6-3-3所示，半轴外端制成锥形，锥面上铣有键槽，最外端制有螺纹。轮毂以其相应的锥孔与半轴上锥面配合，并用键连接，用锁紧螺母紧固。半轴用一个圆锥滚子轴承直接支承在桥壳凸缘的座孔内。车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。因此，地面作用于车轮的各种反力都需经半轴外端的悬伸部分传给桥壳，使半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形成的弯矩。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩，故称这种支承形式为半浮式半轴支承。;半浮式半轴支承构造简单，但半轴受力情况复杂且拆装不便，多用于反力、弯矩较小的各类轿车上。;二、桥壳

（一）桥壳的功用

驱动桥壳既是??动系的组成部分，同时也是行驶系统的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系统的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。

由于桥壳承受较复杂的载荷，因此要求桥壳应具有足够的强度和刚度，质量小，还要便于主减速器的拆装和调整。;（二）桥壳的类型

驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型，如图6-3-4所示。;整体式桥壳一般是铸造，具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整。缺点是质量大，铸造质量不易保证。因此，适用于中型以上货车。

分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。分段式桥壳最大的缺点是拆装维修主减速器、差速器十分不便，必须把整个驱动桥从车上拆下来，现已很少应用。;;主减速器和差速器在工作中由于负荷的作用，随着行驶里程的增加，内部零件的磨损、变形也随之增加，引起各零件间的配合关系变坏，从而引起一系列的故障。出现问题后需要将主减速器和差速器总成从车上拆下，对主减速器和差速器的零件进行检修或更换。;一、前期准备

安全防护：实训着装。

工具设备：磁力表座，百分表，红丹油，常用维修工具，加热器等。

实训设备：主减速器、差速器总成。

辅助资料：维修手册、教材。;教师示范操作：

（一）差速器总成的分解；;学生分组实训操作：

（一）差速器总成的分解；