平面线形设计课件.pptVIP

第五節????平面線形設計ThePlaneLineDesign

一、平面線形設計的一般原則TheGeneralPrincipleofPlaneLineDesign（一）平面線形應直捷、連續、順適，並與地形地物相適應，與周圍環境相協調路線首先要與地形相適應，這既是美學問題，也是經濟問題和保護生態環境問題。直線、圓曲線和迴旋線的選用與合理組合，主要取決於地形、地物等客觀條件，片面地強調路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規定三者的比例都是錯誤的。（二）行駛力學上的要求是最基本的，視覺和心理上的要求應儘量滿足。線路設計首先必須滿足汽車正常行駛的要求，確保行駛的安全穩定性。同時，應盡可能滿足司機和旅客視覺與心理上的需要。對於高速公路、一級公路及計算行車速度≥60km/h的公路，應注重立體線形設計，儘量做到線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適。對於計算行車速度≤40km/h的公路，首先在保證行車安全的前提下，正確運用平面線形各要素的最小值，力求減少工程量和降低工程投資。（三）保持平面線形的均衡與連貫1、長直線盡頭不能接小半徑曲線。2、高、低標準之間要有過渡。（四）應避免連續急彎的線形這種線形給司機造成不便，也給乘客的舒適帶來不良的影響。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或迴旋線。（五）?平曲線應有足夠的長度平曲線包括圓曲線和兩端的緩和曲線。如平曲線太短，汽車在平曲線上行駛時間就短，會給司機操縱帶來困難，所以《規範》規定了平曲線最小長度，見表3－10。另外，路線轉角的大小反映了路線的舒順程度，一般小一些較好，但中間插入的平曲線不宜過短，否則宜使司機產生急轉彎的錯覺，以致造成駕駛者枉作減速轉彎的操作。因此，對於小轉角彎道應設置較長的平曲線，其長度應大於表3－11中規定的“一般值”，當受地形地物限制時，可減短至表中的“低限值”。二、??平面線形要素的組合類型TheCombinationTypeofPlaneLine（一）基本型直線―迴旋線―圓曲線―迴旋線―直線基本型中的迴旋線參數、圓曲線半徑及最小長度等都應符合有關規定。兩迴旋線可以相等，也可以根據地形條件設計成不相等的非對稱型曲線。從線形的整體協調性來看，有條件時宜將迴旋線、圓曲線、迴旋線之長度比設計成1：1：1。（二）S型兩個反向圓曲線用迴旋線連接的組合S型兩個迴旋線參數A1與A2宜相等。當採用不同的參數時，A1與A2之比以小於1.5為宜，不應超過2.0。此外，在S型曲線上，兩個反向迴旋線之間不設直線。不得已需插入直線時，插入直線的長度應滿足下式要求S型兩圓曲線半徑之比不宜過大，一般為(3-56)式中：R1―――大圓半徑(m)；R2―――小圓半徑(m)。（三）?卵型用一個迴旋線連接兩個同向圓曲線的組合卵型上的迴旋線參數A不應小於該級公路對其的規定，同時宜在下列界限之內：兩圓曲線半徑之比宜在下列界限之內兩圓曲線的間距，宜在下列界限之內（四）????凸型在兩個同向迴旋線間不插入圓曲線而直接銜接的組合。凸型的迴旋線參數應符合該級公路對其的有關規定，連接點的曲率半徑應符合圓曲線最小半徑的規定。凸型曲線儘管在連接點處曲率是相等的，曲率變化是連續的，但因中間圓曲線長度為零，對駕駛操縱造成一定的不利影響，所以只有在地形地物嚴格受到限制時，才容許採用凸型。（五）?複合型複合型的兩個迴旋線參數之比宜為複合型一般很少採用，多出現在互通式立體交叉的匝道線形設計中。（－）迴旋線的數