平面线形设计课件.pptVIP

在考慮了上述各種影響因素以後，《標準》制定了各級公路緩和曲線最小長度，見表3－6；《城規》制定了城市道路的最小緩和曲線長度，見表3－7。（二）?迴旋線參數的確定上面討論的緩和曲線長度，是在地形等條件受到限制時的最小極限長度。在一般情況下，特別是當園曲線半徑較大或車速較高時，只要條件允許，應該使用更長的緩和曲線。現代道路的緩和曲線廣泛使用的是迴旋線，其基本參數是A，只要選定了參數A，便可按下式計算緩和曲線長度，即參數A應根據下述幾個方面來計算，最後綜合加以確定。1???按離心加速度變化率確定?由式（3－46），得則式中：V―――車速(km/h);αS―――離心加速度變化率，可參照下述規定：高速公路及快速路αS≤0.5，推薦值為0.35；一般道路及地方道路αS≤0.6；山嶺區公路αS≤0.785；其他特殊地區道路αS≤0.775。2?????????依行駛時間確定設汽車在迴旋線上行駛的時間為t(s)，汽車車速為v(m/s)，則式中：R―――園曲線半徑(m)；V―――車速(km/h);t―――汽車在緩和曲線上行駛的時間，取t≥3s。3根據視覺條件確定由式（3－34），得則式中：―――緩和曲線終點旋轉角。大量的經驗表明，從司機的視覺角度，合適的＝3°～29°，代入上式得經驗表明，當R100m時，通常取A＝R；如果R100m時，則選擇A≥R；100mR3000m時，取A＝R/3；R3000m時，取AR/3。除上述因素之外，迴旋線參數的確定還必須考慮到地形、排水等條件，綜合確定。（一）????????緩和曲線的省略在直線和園曲線之間設置了緩和曲線後，園曲線產生了內移值p，在緩和曲線長度一定的情況下，內移值p與園曲線半徑成反比，當R達到一定值時，內移值p值甚微，即使直線與園曲線直接相連，汽車也能順利地行駛，因為在園曲線段加寬的路面中，已經包含了這個內移值。所以，《規範》規定，在下列情況下可不設緩和曲線：1在直線與園曲線間，當園曲線半徑大於或等於“不設超高的最小半徑”時（見表3－8）；2半徑不同的同向園曲線間，當小園半徑大於或等於“不設超高的最小半徑”時。《城規》所規定的不設緩和曲線的最小園曲線半徑見表3－9。第五節????平面線形設Section5Thecomplanatelinedesign

一、平面線形設計的一般原則Thegeneralprinciple（一）平面線形應直捷、連續、順適，並與地形地物相適應，與周圍環境相協調在地勢平坦的平原、微丘區，路線可以很容易作到直捷、順適，直線所占比例較大；而在地勢有很大起伏的山嶺或重丘區，路線則多彎曲，曲線所占比例較大。路線首先要與地形形相適應，這既是美學問題，也是經濟問題和保護生態環境問題。直線、園曲線和迴旋線的選用與合理組合，主要取決於地形、地物等客觀條件，片面地強調路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規定三者的比例都是錯誤的。（二）行駛力學上的要求是最基本的，視覺和心理上的要求應儘量滿足線路設計首先必須滿足汽車正常行駛的要求，確保行駛的安全穩定性。同時，應盡可能滿足司機和旅客視覺與心理上的需要。對於高速公路、一級公路及計算行車速度≥60km/h的公路，應注重立體線形設計，儘量做到線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適。對於計算行車速度≤40km/h的公路，首先在保證行車安全的前提下，正確運用平面線形各要素的最小值，力求減少工程量和降低工程投資。（三）保持平面線形的均衡與連貫為保證一條公路上的車輛以均勻的速度行駛，各線形要保持連續性而不出現技術指標的突變，設計時應注意以下幾點：1、長直線盡頭不能接小半徑曲線。長直線會導致較高的車速，若突然出現小半徑曲線，會因減速不及時而造成安全事