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路基强夯地基加固安全施工方案

一、工程概况与编制依据

1.1项目背景

XX高速公路路基工程位于XX省XX市境内，路线全长7.5km，其中K15+000～K22+500段为典型丘陵区路基，设计速度100km/h，路基宽度26m，填方高度3～12m。该段路基表层分布2～5m厚素填土，下伏软塑～可塑状粉质黏土，地基承载力特征值仅100kPa，无法满足设计要求的180kPa承载力及工后沉降控制标准。为确保路基稳定，设计采用强夯法进行地基处理，强夯总面积15.6万㎡（点夯区12.8万㎡，满夯区2.8万㎡），能级3000kN·m，是本项目重点控制性工程之一。由于强夯施工具有高动能、强振动、大冲击的特点，施工安全风险突出，需制定专项安全施工方案。

1.2工程位置与规模

强夯处理范围位于路基坡脚外2m至中心线，横断面全幅处理。K15+000～K18+000段设计夯点间距3.0m×3.0m，正三角形布置；K18+000～K22+500段穿越水塘路段，先抛填片石挤淤，再进行强夯，夯点加密至2.5m×2.5m。满夯夯印搭接1/4夯径，能级减半为1500kN·m。施工期间需同步处理地下管线（埋深0.8～2.0m）、临近村庄（最近距离80m）及高压线路（10kV，垂直距离6m）等环境制约因素。

1.3工程地质与水文条件

场地地层自上而下为：①素填土（灰黄色，松散，主要成分为粉质黏土，层厚2.0～5.0m）；②粉质黏土（褐黄色，软塑～可塑，含铁锰结核，层厚8.0～15.0m，渗透系数1.2×10??cm/s）；③全风化砂岩（灰白色，密实，岩芯呈砂土状，层厚5.0～10.0m）。地下水位埋深1.5～3.0m，受大气降水补给，水位变幅1.0～2.0m。地震动峰值加速度0.05g，场地类别为Ⅱ类，场地内无不良地质作用，但局部存在砂土液化可能性（液化指数2.3～4.8，轻微液化）。

1.4设计技术参数

强夯设计有效加固深度6.0m，单击夯击能3000kN·m，夯锤重20t，直径2.5m，落距15m。夯点分两遍夯击，间隔时间7d，最后两击平均夯沉量≤50mm，夯击次数通过现场试夯确定（试夯区面积400㎡）。满夯单击夯击能1500kN·m，夯印搭接0.25d，夯击数为2击。处理后地基承载力特征值≥180kPa，压缩模量≥12MPa，压实系数≥0.94。

1.5编制依据

1.5.1法律法规

《中华人民共和国安全生产法》（2021修订）、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）、《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）。

1.5.2标准规范

《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）、《强夯地基技术规程》（YJG45-2016）。

1.5.3设计文件

《XX高速公路施工图设计第X册路基工程》（设计号XX-2023）、《XX高速公路岩土工程详细勘察报告》（勘察编号K2023-XX）、《XX高速公路强夯地基处理专项设计说明》。

1.5.4其他依据

《XX高速公路路基工程施工合同》（合同编号HT-XX-2023）、《XX高速公路路基工程施工组织设计》、本项目监理规划及建设单位安全管理制度。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1施工图纸会审

组织设计、勘察、施工及监理单位对强夯施工图纸进行联合会审，重点核对路基处理范围与设计图纸的一致性，复核强夯点布置间距、能级参数及夯点标高。针对K18+000～K22+500段水塘路段，确认抛石挤淤厚度与强夯搭接区的技术衔接措施，确保设计意图准确传递至现场。对图纸中存在的疑问点，如地下管线保护区域与强夯施工冲突段，形成书面记录并设计专项解决方案。

2.1.2技术交底

分级开展技术交底工作：项目技术负责人向施工班组负责人交底，明确强夯能级、夯击遍数、间歇时间等核心参数；施工员向操作人员交底，演示夯点定位、落距控制及夯沉量测量方法。针对3000kN·m高能级强夯，重点讲解夯锤提升安全锁止装置的操作规范，避免落距失控风险。同步发放《强夯施工技术卡》，图文标注关键控制点，确保操作人员无理解偏差。

2.1.3试夯验证

选取K15+500段代表性区域开展试夯，选取3个不同地质点进行试夯试验。通过埋设深层沉降观测管（埋深8m）和地表沉降板，监测每击夯沉量及周围土体隆起量。当最后两击平均夯沉量超过50mm时，暂停夯击并调整单击夯击能至2800kN·m。试夯数据经第三方检测机构验证，确认6m深度内地基承载力达185kPa后，确