桥梁抗塌陷加固施工方案.docxVIP

桥梁抗塌陷加固施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与意义

某省道XX桥梁建成于2005年，全长320米，上部结构为预应力混凝土简支梁桥，下部结构采用桩基础，桥面净宽12米，设计荷载为公路-II级。随着运营年限增长，该桥梁在长期车辆荷载及自然环境侵蚀下，主梁出现多处横向裂缝，支座存在老化变形现象，基础局部沉降达25mm，经第三方检测机构评估，桥梁结构整体稳定性下降，存在局部塌陷风险。该桥梁为区域内交通要道，日均交通量约1.2万辆，一旦发生塌陷，将严重影响区域交通通行及公共安全。因此，实施桥梁抗塌陷加固工程，对保障桥梁运营安全、延长使用寿命具有重要意义。

1.2桥梁现状及问题分析

（1）上部结构：主梁跨中区域存在0.2-0.4mm横向裂缝，部分裂缝超过《公路桥梁技术状况评定标准》限值；梁底混凝土保护层剥落，钢筋锈蚀率约8%；伸缩缝堵塞，导致梁端变形受限。

（2）下部结构：桥墩盖梁出现竖向裂缝，宽度0.1-0.3mm；桩基顶部混凝土碳化深度达15mm，局部存在露筋现象；基础差异沉降导致桥面铺装层网裂，影响行车平顺性。

（3）支座系统：橡胶支座老化严重，剪切变形量超限，部分支座与梁底、垫石接触不密实，传力不均匀。

（4）地质条件：桥址处地基土层分布不均，表层为软塑状亚黏土，厚度约8米，下层为中密砂砾层，长期荷载作用下地基承载力存在不足风险。

1.3加固目标与技术标准

（1）加固目标：通过系统加固，消除桥梁结构安全隐患，提高抗塌陷能力，恢复桥梁至公路-I级荷载标准使用要求，确保后续运营期内结构安全稳定。

（2）技术标准：遵循《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017），确保加固后桥梁结构强度、刚度及稳定性满足规范要求。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审

施工团队首先对桥梁设计图纸进行系统梳理，重点核对主梁结构尺寸、钢筋布置图、支座位置及基础详图。针对图纸中标注的预应力张拉控制应力值与现场实际张拉设备能力进行匹配性校核，发现原设计要求的250吨级千斤顶与现场现有设备存在10吨偏差，立即联系设计单位进行复核确认。同时标注出桥梁原施工图中未明确说明的伸缩缝构造细节，为后续材料采购提供精确依据。

2.1.2方案编制

基于桥梁检测报告，编制专项施工方案时重点考虑三个关键点：一是主梁裂缝处理采用压力注浆与表面封闭相结合工艺，对0.3mm以上裂缝先进行低压注浆，再涂刷渗透型封闭剂；二是支座更换采用分级顶升技术，制定每级顶升高度不超过2mm的阶梯式操作流程；三是基础加固采用静压植筋技术，植入的钢筋直径与原结构主筋保持一致，确保传力连续性。方案中特别增加施工过程监测章节，明确设置12个应力监测点和8个沉降观测点。

2.1.3技术交底

组织三级技术交底会议：由总工程师向项目经理讲解方案整体框架；技术负责人向施工班组进行工序交底，重点演示裂缝注浆设备的操作参数；质量员向作业人员展示支座顶升的同步控制要点。针对桩基加固环节，制作钢筋植入工艺卡，详细标注钻孔深度误差需控制在±5mm范围内，植筋胶固化时间不少于72小时等关键控制指标。

2.2资源准备

2.2.1机械设备

配套设备清单包含三类关键机械：裂缝处理设备选用压力注浆机（工作压力0.5-2.0MPa）和裂缝宽度观测仪（精度0.01mm）；结构加固设备采用液压千斤顶（最大顶升力300吨）和植筋钻机（转速0-800rpm可调）；监测设备配备全站仪（测角精度1″）和动态应变仪（采样频率100Hz）。所有设备进场前均进行校准，其中千斤顶需配套压力表精度不低于1.5级。

2.2.2材料储备

核心材料实行双控管理：结构胶选用改性环氧树脂类，其抗拉强度≥30MPa，且通过湿热老化试验；裂缝注浆材料采用聚氨酯类浆液，粘度控制在200-500mPa·s；钢筋植入使用A级胶粘剂，确保在潮湿环境下仍能保持固化强度。材料进场时重点核查产品合格证和检测报告，其中结构胶需提供28天龄期检验报告。

2.2.3人员配置

组建专业化施工队伍：配备持证上岗的特种作业人员4名（包括2名液压顶升操作工、2名高空作业人员）；技术岗位设置结构工程师1名、质量工程师1名、安全工程师1名；作业班组划分裂缝处理组、支座更换组、基础加固组，每组配备6名熟练工人。所有人员均通过专项培训考核，其中高空作业人员需提供近半年内的体检合格证明。

2.3现场准备

2.3.1交通疏导

与交警部门联合制定交通管制方案：在桥梁两端各设置500米导行区，采用锥形桶隔离出双向单车道；施工期间实施夜间22:00-次日6:00的全封闭作业，封闭时段内配备4名交通协管员疏导车流；在距施工现场1公里处设置电子显