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汽车发动机维修常见故障及排除

汽车发动机作为车辆的核心动力源，其工况直接决定了整车的性能与可靠性。在长期使用过程中，由于零部件磨损、老化、维护不当或外部因素影响，发动机难免会出现各类故障。本文将结合实际维修经验，对发动机常见故障现象、成因及排查排除方法进行系统性阐述，旨在为维修人员提供一套实用的故障诊断思路与解决方案。

一、发动机启动系统故障

启动系统是发动机运行的第一道关卡，其故障直接表现为发动机无法启动或启动困难。

（一）启动机不运转或运转无力

故障现象：点火开关旋至启动档位时，启动机无任何反应，或仅发出微弱“哒哒”声，曲轴无法转动或转动缓慢。

常见成因：

1.电源问题：蓄电池电量严重不足、桩头松动或氧化、搭铁线接触不良。

2.启动机自身故障：启动机电磁开关损坏、电刷磨损过度或卡滞、电枢绕组或磁场绕组断路、短路。

3.控制线路故障：点火开关启动档位触点烧蚀、启动继电器故障、相关连接线路断路或短路。

排查与排除：

首先，检查蓄电池状态，观察电解液液位及密度（针对可维护电池），用万用表测量电压，若电压过低，应进行充电或更换。随后检查蓄电池桩头，清除氧化物并紧固。若电源正常，可短接启动机电磁开关的电源端子与启动端子，若启动机运转正常，则说明故障在控制线路，需进一步检查点火开关、启动继电器及其连接线路；若短接后启动机仍不运转或运转无力，则多为启动机内部故障，需拆解检修或更换启动机总成。

（二）启动机运转正常但发动机无法启动

故障现象：启动机运转有力，曲轴转速正常，但发动机无法启动，无着火迹象或着火后立即熄火。

常见成因：

1.燃油供给系统故障：燃油箱无油、燃油泵不工作、燃油滤清器堵塞、燃油压力不足、喷油器堵塞或泄露。

2.点火系统故障：火花塞积碳、电极烧蚀或间隙不当；点火线圈损坏；高压线老化漏电（针对传统点火系统）；点火正时严重失准。

3.进气系统故障：空气滤清器严重堵塞；进气歧管漏气；节气门体卡滞。

4.机械故障：正时皮带或链条断裂、跳齿导致配气相位错乱；气缸压缩压力过低（如气门密封不良、活塞环磨损、缸垫损坏等）。

排查与排除：

此故障排查需分步进行。首先，检查燃油供给，聆听点火开关打开时燃油泵是否有短暂的运转声，查看燃油表确认油量，必要时测量燃油压力。其次，检查点火系统，拆下火花塞观察其状态，有无火花产生（可采用跳火试验）。若油、火均正常，则需检查进气系统是否通畅，有无漏气。若以上均无明显异常，则应考虑机械故障的可能，需进行气缸压力检测、检查正时系统等深入排查。

二、发动机怠速系统故障

发动机怠速工况是其常用工况之一，怠速不稳、过高或过低均属于常见故障。

（一）怠速不稳，运转抖动

故障现象：发动机怠速时转速忽高忽低，车身伴随明显抖动，有时甚至熄火。

常见成因：

1.进气系统：进气歧管、真空管路存在漏气点；怠速控制阀（ISC）积碳卡滞或损坏；节气门体积碳过多。

2.燃油系统：喷油器脏污、堵塞或雾化不良；燃油压力不稳定。

3.点火系统：火花塞工作不良（积碳、漏电、间隙不均）；点火线圈性能下降；高压线阻值异常（针对传统点火系统）。

4.机械原因：气缸压缩压力不均；发动机支架损坏或松动导致共振。

排查与排除：

通常先从简单易查的项目入手。检查进气系统，可采用真空表检测或用化油器清洗剂喷洒可疑漏气点，观察怠速变化来判断。清洗节气门体和怠速控制阀是常见的解决措施。检查火花塞状态，必要时更换。对喷油器进行清洗或检测。若怀疑机械问题，则需测量各缸压缩压力。

（二）怠速过高

故障现象：发动机怠速转速持续高于标准值，且无法通过正常调整降低。

常见成因：

1.节气门体：节气门卡滞，无法完全关闭；节气门位置传感器（TPS）信号异常。

2.怠速控制阀：怠速控制阀卡滞在开启位置或控制电路故障。

3.传感器故障：冷却液温度传感器、空气流量传感器（或进气压力传感器）信号失准。

4.进气系统漏气：特别是节气门后方的漏气。

排查与排除：

检查节气门是否能完全关闭，有无卡滞。读取发动机ECU故障码，有助于判断传感器是否异常。对怠速控制阀进行清洗、检测或更换。仔细检查进气系统的密封性。

三、发动机动力不足

发动机动力不足是驾驶者最易感知的故障之一，表现为加速迟缓、超车无力、爬坡费劲。

故障现象：踩下加速踏板后，发动机转速上升缓慢，车辆提速无力，最大功率和最大扭矩明显低于正常水平。

常见成因：

1.进气系统：空气滤清器严重堵塞；进气歧管积碳过多；增压器（如有）故障，如涡轮迟滞、增压压力不足。

2.燃油系统：燃油滤清器堵塞；燃油泵供油不足；喷油器堵塞或雾化不良；燃油压力过低。

3.点火系统：点火正时过迟；火花塞、点火线圈等部件性能下降。

4.排气系统：排气消声器或三元催化转化器堵塞，造成排气背压