汽车行驶、转向与制动系统检修（第2版）课件：制动系统的检修(1).pptxVIP

制动系统的检修;

·1.掌握制动系统组成及原理。

·2.掌握制动器类型及原理。

·3.掌握制动力分配调节装置结构及原理。

·4.能够对液压制动系统的故障进行诊断。

·通过本任务的学习，加强7S管理学习，培养学生善于专研，勇于实践态度，养成求真务实的职业道德操守。;

一、概述

汽车以一定的车速行驶时具有一定的动能。随着汽车行驶速度的不断提高，要使行驶中的汽车减速或停车，就必须强制地对汽车施加一个与汽车行驶方向相反的力，这个力叫做制动力。

汽车制动系统就是产生制动力的装置。

汽车制动系统一般采用摩擦制动，车轮制动器利用摩擦制动车轮，轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。

因此，制动的实质就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量(通常是热能),扩散到大气环境中。;

1.制动系统的工作原理

汽车制动系统一般采用摩擦制动，车轮制动器利用摩擦制动车轮，轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。

制动系统的液压传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和液压管路等组成，

不制动时，制动鼓的内圆面和制动蹄摩擦片之间留有一定的间隙(简称制动器间隙),使制动鼓随车轮可以自由旋转，制动系统不起作用。

制动时，驾驶员踏下制动踏板，推杆便推动制动主缸活塞，使制动主缸的制动液以一定的压力经过油管流入制动轮缸，推动轮缸活塞移动，驱动两制动蹄的上端向外张开，从而使摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。;

包括两套独立的制动系统，行车制动系统和驻车制动系统

如图8-2所示。

行车制动系统功用是使行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。

驻车制动系统功用是使已经停在各种路面上的汽车停车驻留原地不动。

汽车制动系统各组成功能，;

3.制动器类型

制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。

根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类。

鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱面为工作表面；

盘式制动器摩擦??中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其端面为工作表面。

制动器根据安装位置的不同可分为车轮制动器和中央制

动器。

旋转元件固定在车轮或半轴上的制动器称为车轮制动器；旋转元件固定在传动系统传动轴上的制动器则称为中央制动器。;

二、鼓式制动器

车用鼓式制动器主要为内张式。

张开装置(也称促动装置)可分为轮缸式(液压制动系统)和凸轮式(气压制动系统)如图8-3所示。

1.轮缸式制动器

轮缸式制动器按制动蹄的受力情况不同，

可分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、双从蹄式、自增力式(单向作用、双向作用)等类型，

如图8-4所示。;

如图8-5所示为领从蹄式制动器的受力示意图，制动轮缸7中的直径相等的两个活塞可在轮缸内轴向浮动，制动时两轮缸活塞对两制动蹄端所施加的作用力F(也称促动力)总是相等的。旋转方向如图中箭头所示。

前制动蹄上的力T?与F绕其支承点所产生的力矩是同向的。所以力T?作用的结果是使制动蹄1在制动鼓上压得更紧，这表明前制动蹄具有“增势”作用。这种张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相同的制动蹄称为“领蹄”

或“助势蹄”。

与之相反，力T?作用的结果是使后制动蹄有放松制动鼓的趋势，故其具

有“减势”作用。这种张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相反的制动蹄称为“从蹄”或“减势蹄”。

一般制动领蹄的制动力矩为从蹄的2～2.5倍。

这种制动鼓所受两制动蹄法向力不能互相平衡的制动器属于非平衡式制

动器。 ;

相关知识9

2)结构

领从蹄式制动器的结构如图8-6所示。制动底板13固定在后桥壳或前

桥转向节凸缘上，在制动底板的下部支承座15上装有两个偏心的调整

螺钉，两个制动蹄5、12的下端套装在偏心调整螺钉上，并用锁止螺母

锁止。;

(2)自增力式制动器(servodrumbrakes)

单向自增力制动器只在汽车前进时起自增力作用，使用单活塞制动轮缸；双向自增力制动器在汽车前进或倒车制动时都能起自增力作用，使用双活塞制动轮缸。

自增力式制动器的增力原理如图8-7所示，当制动蹄接触任何旋转方向的制动鼓时，制动蹄有随制动鼓运动的趋势，直到一个制动蹄接触到支承销而另一个制动蹄被星形调节杆挡住为止