船舶主机遥控系统.pptVIP

副车令常见的有两种形式，一种只有备车与完车两个副车令；另一种除备车与完车外，还有海上定速航行信号的副车令，其采用按钮形式。在主机遥控系统中，主机的操纵部位包括机旁、集控室和驾驶室。主机操纵部位选择的优先级是：机旁最高，其次是集控室，而驾驶室最低。在任何情况下，只要把机旁操纵台上的“遥控/机旁操作”转换阀扳到“机旁”位置，即可在机旁对主机进行手动应急操作。若要把操纵部位转换到集控室或驾驶室，必须把机旁操纵台上的“遥控/机旁操作”转换阀扳到“遥控”位置。第30页，共55页，星期日，2025年，2月5日在电-气式主机遥控系统中，驾驶室与集控室之间的操纵部位转换常需通过信号联系后方可实现，如要把集控室自动遥控转换到驾驶室遥控，可在驾驶室按下“驾驶室遥控”按钮，此时驾驶室与集控室的车铃声响起，两处的“驾驶室遥控”指示灯闪光，以表示驾驶室请求遥控。在允许驾驶室遥控的情况下，在集控室按下“驾驶室遥控”按钮，则主机的操纵部位被转换到驾驶室，同时使驾驶室与集控室的车铃声停止，且两处的“驾驶室遥控”指示灯切换成常亮，“集控室自动遥控”指示灯熄灭。这一操作也可用在集控室发令，驾驶室应答方式进行。如要把驾驶室遥控转换到集控室自动遥控，可在集控室按“集控室自动遥控”按钮，驾驶室与集控室的车铃声响起，两处的“集控室自动遥控”指示灯闪光。然后在驾驶室按“集控室自动遥控”按钮，则主机的操纵部位被转换到集控室，同时使驾驶室与集控室的车铃声停止，两处的“集控室自动遥控”指示灯切换成常亮，“驾驶室遥控”指示灯熄灭。第31页，共55页，星期日，2025年，2月5日在气动主机遥控系统中，驾驶室与集控室之间的操纵部位手动转换阀上通常带有连锁装置，只有在满足转换逻辑条件后，方能进行有效的操作。无论是电-气式主机遥控系统还是气动主机遥控系统，驾驶室和集控室之间的操纵部位转换都必须满足如下两个条件：（1）集控室遥控车钟发出的正、倒车车令必须与驾驶室遥控车钟发出的正、倒车车令一致，否则操纵部位转换功能将被联锁功能锁定而无法切换。（2）集控室遥控车钟发出的转速设定值必须与驾驶室遥控车钟发出的相等，否则切换中因车令设定转速改变而使主机转速变化，产生切换扰动。第32页，共55页，星期日，2025年，2月5日主机气动操纵系统是主机遥控系统的重要组成部分，主机的起动、换向和停车，甚至转速设定信号的传递，最终都是依赖气动操纵系统来完成的。主机气动操纵系统都是由主机生产厂家随主机配套提供的，因此对于不同的船舶主机，其气动操纵系统不尽相同。下面以当前比较普及的MAN-BW-S-MC/MCE型主机的气动操纵系统为例加以介绍。MAN-BW-S-MC/MCE型主机气动操纵系统的气路图如图5-9-1所示，其主要控制元部件分布在集控室操纵台、机旁和专门的气动控制箱内。系统提供了对主机进行机旁手动操纵和集控室手动遥控的功能，再配上自动遥控装置，则可以实现驾驶室自动遥控。该还有喷油定时的自动调节和慢转起动等控制功能。第33页，共55页，星期日，2025年，2月5日该系统要求提供3.0MPa（30bar）动力气源，还要求提供两个相互独立的0.7MPa（7bar）气源，分别用于主机操纵和安全保护。图5-9-1所描述的当前工况为：主机处于停车状态；凸轮机构的滚轮处于正车位置；已具备电源和气源条件；调速器连接油门拉杆的供油离合器处于“遥控”位置；机旁操纵台的“遥控/机旁”转换阀100处于“遥控”位置，已具备集控室操纵工作条件；盘车机已脱开；至空气分配器的气路已打开。第34页，共55页，星期日，2025年，2月5日1．集控室操纵下面以停车、换向、起动和运行中换向起动三种情况为例说明对主机进行集控室手动遥控的操作和气动操纵系统的动作原理。（1）停车驾驶室车钟给出“STOP”指令，集控室的操作手柄A和B都处于“STOP”位置，阀64被压下，工作于上位，控制空气通过，然后分成两路。一路经速放阀58和单向节流阀69送到正、倒车换向指令阀70，作为后续操作的准备条件；另一路经管路2、或门阀85、管路7到达两位三通阀38控制端，来自管路0的控制空气通过阀38和23后再分成两路。一路使阀25下位通，控制空气通过阀25和128使高压油泵处于不可供油状态。另一路使阀117下位通，为起动操作提供准备条件。与此同时，限位开关60也向电子调速器发送断油停车信号，确保可靠停油。第35页，共55页，星期日，2025年，2月5日（2）换向在停车状态下，当驾驶台发出指令时，轮机员首先通过手柄A进行回令。当集控台指示灯指示的凸轮轴位置与车令一致时，再将手柄B从“STOP”位置推向“START”位置。