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20151月建材装饰交通建设

轨道交通车辆空调系统新风节能分析

高峰

（重庆市轨道交通（集团）有限公司重庆市渝北区401121）

要自20世纪80年代开始，空调列车在我国发展十分迅速，其车用空调机组基本能满足供冷和供热要求，技术较

为成熟可靠。但是由于轨道交车辆空调系统的特殊性，导致其能耗较高，本文即针对轨道交车辆空调系统新风节能做

了具体探讨。

关键词轨道交车辆；空调系统；新风节能

+

中图分类号：文献标识码：文章编号：（）

U270.383A1673-0038201503-0145-03

混合空气处理过程如图所示。

引言1

在轨道交通车辆空调系统中的运行过程中，其需要消耗大量

的能源，例如：南方城市约50%的运营能耗为空调系统耗能，北

方城市能耗也达到运行总能耗的近。对此，在空调系统的设

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计与运行方面，应注重节能措施的应用，降低系统运行能耗。

1轨道交通车辆空调系统特点及其节能的必要性

1.1轨道交通车辆空调系统特点

轨道交通车辆的空调系统具有其特殊的特点，具体如下所

示：城市轨道交通运量大、站点密集、上下车乘客交换频繁、连

1冷却前一次混合空气处理过程

续运行时间长，要求车辆部件及空调系统具备较高的可靠性。于

图中，表示室内状态点，表示室外新风状态点，表示

1NWL

轨道交通车辆运行外部环境多变，列车运营期间，跨越多种不同

送风状态点，表示新风与回风混合后的状态点，可以看出新风

C

气候条件的地理区域，应考虑空调系统对特殊环境的适应性。盂

负荷随室外新风状态点的变化而变化，新风负荷的计算公式如

由于旅游淡旺季、上下班时间、运等因素，导致车厢内人员变

下所示：

化大。据统计，高峰期时往往超载50%以上，低谷时一节车厢内

（）（）

Q=Gi-i1

仅有不到一半的定员，这就使得负荷变化非常大，要求空调系统WWN

式中：—表示新风量，；

G——kg/s

W

及设备能够进行相应的调节。