城市轨道交通的牵引能耗估算方法.pdfVIP

城市轨道交通的牵引能耗估算方法

在口]行l生研究阶段、总体设计阶段确定一条线路的年用电差不是很大。因此，虽然两者结果有差距，但只能说明

量。此处可用来估算线路的年用电量，计算公式为单位指标法不适合用在列车正常运营后的能耗测算，

A=AAGMT(6)并不影响牵引能耗模型的成立。

式中：A为列车平均每公里用电量，kWh·／km；AA为列车4结语

单位能耗，kWh·／tk‘m；G为列车总重(定员)，t；M为从始笔者以北京市轨道交通能耗统计数据为基础

，结

发站一天发车总数(往返)，列；T为时间，1年=365天。合能耗的4个主要影响因素(平均运距

、客运量、列车

以2010年北京地铁某条线为例，列车单位能耗自重和开行对数)

，使用SPSS软件，通过多元线性回

AA取0-052kW·h／t。km，其他参数按列车自身参数及归分析

，建立北京城市轨道交通牵引能耗测算的数学

调研得到的数据取值，由式(6)可得该线路单位公里用模型

，同时介绍并使用另外3种牵引能耗的测算方法

电量，乘以线路长度，最终可得全线年用电量，即牵引与之对比

，对模型进行了验证，为轨道交通的节能设

能耗量A∑为7085．83104kWho计提供了参考

。同时，由于不同城市的客流不同，以

3·3各种测算方法对比列车“吨公里能耗”作为估算指标得出的能耗有局限

综上所述，以北京地铁某线路2010年数据为基础性，会造成实际运行列车“吨公里能耗”的差异，考虑

进行估算，得到如下结果：在后期的研究中以kW．h／万人．km为指标更为合适。

用本研究所建立的牵引能耗模型测算得到牵引能参考文献

耗为6079·81×10kW·h，与实际运营数据误差为『1]中国城市轨道交通年度报告课题组

．中国城市轨道交通

1．6％；采用另外3种方法与之对比，列车单位能耗测年度报告2010[M]

．北京：中国铁道出版社，2011．

算得到牵引能耗为5946．42x10kW·h，电力机车耗[2]孔令洋，梁青槐，张岩，等．直线电机轮轨交通系统牵