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论轨道交通能量再生吸收技术的应用发展

■穆海峰

【摘要】通过对比目前国内应用较成熟的轨道交通再生能出特种双层电容器并应用到地铁再生能量的吸收技3．再生能量全逆变技术

量电阻吸收技术、电阻逆变双模吸收技术带来的使用成果，术中。直接逆变至中压环网的方式主要有通过升压变

结合当前轨道交通领域提出最新全逆变吸收技术、电容吸(2)国内再生制动能量吸收技术应用主要有：压器回馈到中压环网、通过牵引变压器次边回馈到

收技术，讨论轨道交通再生能量吸收技术运用成果前景．电阻型吸收、电阻+逆交双模吸收、全逆变吸收、电中压环网、通过400

V回馈到中压环网三种。三种

为轨道交通节能生产指引了方向。容吸收。其中电阻型吸收应用有：天津地铁1号线、回馈方式的工作原理是一样的，逆变技术相同，只

广州地铁4号线、5号线、重庆轨道交通2号线、是通过变压器的路径不同。当车辆进行再生电制动

kV、10kV

【关键词】轨道交通再生能量吸收节能应用发展北京机场线、15号线、郑州1号线。电阻+逆变双而且线网不具备吸收条件时，回馈至35

模吸收技术应用主要有：重庆轨道交通l号线、3中压环网再生能量吸收装置投入工作，将车辆再生

城市轨道交通工具作为公共服务出行工具在我号线、6号线、北京10号线、14号线。目前国内轨电能逆变成交流通过升压变压器或牵引变压器回馈

国正处于发展高峰期，在给百姓带来方便快捷的同道交通行业普遍使用的上述两种技术。而全逆变吸至中压环网，经中压环网分配给其他用电设备消耗。

时也在消耗大量的电力能源。为适应国家提倡的发收技术目前没有真正在轨道交通投入运行，成都地理论上中压环网的负荷能力比较强，可以完全

展节能节排、资源优化型社会，轨道交通行业作为铁7号线计划挂网试验运行，而电容吸收技术在国吸收再生能量。回馈至中压环网吸收装置取消了吸

用电大户势必要考虑用电设备节能措施。再生能量内中车四方等企业处在研发阶段。收电阻，无需考虑有发热器件的散热问题。由于采

的吸收回馈技术作为节约能源的一方面已经被广泛三、各种再生能量吸收技术应用的节能效果用逆变全吸收方式，节能效果将更加明显。由于列

的应用到轨道交通行业之中，轨道交通列车每时每l’电阻型能量吸收技术车制动再生能量为冲击性负荷，而且能量较大，一

000

刻会产生大量的再生制动电能，再生能量吸收不仅国内轨道交通再生能量吸收大部分采用电阻吸般会达到2kW，持续时间一般不会超过22S，

仅是为了保证列车的制动安全，如何把吸收能量利收方式，如前面提到的天津地铁1号线、广州地铁如此大的浪涌负荷将对电力电网造成冲击，通过重

kW

用，同时降低吸收设备的造价，提高轨道交通运营4号线、重庆轨道交通2号线、北京15号线、郑州庆l号线运营实况得知，在单台逆变容量为700

的方便性和安全性是该技术发展的趋势。1号线等。电阻吸收技术已经得到广泛的成熟应用。条件下，还有1000多度电回馈到110kV线路上，

一、轨道交通再生能量吸收技术的原理优点是设备控制简单，控制单元、电阻单元己实现如果逆变容量达到2唧以上，回馈到110kV电力电

最早的轨道交通再生能量吸收技术主要是运用模块化，维护维修方便，设备价格便宜(一般造价网的浪涌负荷则更大，在这种情况下可以发展多逆

到运行的列车上，通过车