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轨道交通施工工艺及技术要点讲解

引言

轨道交通作为现代城市公共交通的骨干，其建设对于缓解交通拥堵、优化城市空间布局、提升市民出行效率具有不可替代的作用。轨道交通工程具有技术密集、系统复杂、施工周期长、对周边环境影响大等特点，因此，对其施工工艺及技术要点的精准把握与严格控制，是确保工程质量、安全、进度及投资效益的核心所在。本文将结合工程实践，从地下工程、高架结构、轨道铺设及相关系统集成等多个维度，深入剖析轨道交通施工的关键工艺与技术控制要点，旨在为相关工程技术人员提供有益的参考与借鉴。

一、地下工程施工工艺与技术要点

地下工程是城市轨道交通的主要组成部分，其施工难度大、风险高，对地质条件依赖性强。

（一）盾构法施工

盾构法因其对地面交通干扰小、施工速度快、安全性高等优点，在地铁区间隧道施工中得到广泛应用。

1.盾构机选型与适应性改造：根据工程地质勘察报告（岩土性质、地下水、有无障碍物等）和隧道设计参数（直径、坡度、转弯半径等），进行盾构机类型（土压平衡盾构、泥水平衡盾构等）及主要参数的选型。必要时，需对盾构机进行针对性改造，以适应特殊地层。

2.盾构始发与接收：这是盾构施工的关键风险点。始发井和接收井的围护结构、洞门密封装置的安装质量至关重要。始发前需进行详细的端头加固，确保掌子面稳定。盾构机姿态、反力架安装精度需严格控制。

3.盾构掘进参数控制：根据不同地质条件，动态调整掘进速度、土仓压力（或泥水压力）、刀盘转速与扭矩、推进油缸压力与行程差等参数，确保开挖面稳定，减少对周边地层及建构筑物的扰动。

4.管片拼装与同步注浆：管片选型、拼装顺序、螺栓紧固力矩直接影响隧道结构的整体性和防水性能。同步注浆应及时、足量，浆液配比需根据地层条件优化，以有效填充管片与围岩之间的建筑间隙，控制地表沉降。

5.盾构姿态与轴线控制：通过高精度导向系统实时监测盾构机姿态，及时调整油缸编组及推力，确保隧道轴线符合设计要求，避免出现超挖、欠挖或管片碎裂。

（二）明挖法施工

明挖法具有施工简单、速度快、造价相对较低等特点，适用于地面条件允许、埋深较浅的区间隧道或车站。

1.基坑支护与降水：根据基坑深度、地质条件及周边环境，选择合适的支护形式（如排桩、地下连续墙、钢板桩、SMW工法桩等）。同时，需进行有效的降水或截水，确保基坑干燥作业，防止流沙、管涌等事故。

2.土方开挖：遵循“分层、分段、对称、限时”的原则进行开挖，严禁超挖。开挖过程中需对支护结构和周边环境进行监测，及时反馈信息并调整施工参数。

3.结构施工：基坑开挖至设计标高后，应及时进行垫层、底板、侧墙及顶板的施工。混凝土施工需注意配合比、浇筑顺序、振捣密实度及养护，确保结构强度和抗渗性能。

4.基坑回填：结构完成并达到设计强度后，需进行分层回填，回填土应选用合格材料，并分层夯实，防止后期沉降。

（三）矿山法（新奥法NATM）施工

在岩石地层或埋深较大、地面环境复杂的情况下，矿山法仍有其应用空间。其核心思想是充分利用围岩的自承能力，采用光面爆破或机械开挖，及时进行初期支护，并通过监控量测指导后续施工。

1.超前地质预报与围岩分级：施工前及施工中需进行超前地质预报，准确判断前方地质条件，为开挖方法和支护参数调整提供依据。

2.开挖方法选择：根据断面大小和围岩条件，可选用全断面法、台阶法、CRD法、双侧壁导坑法等。

3.初期支护与二次衬砌：初期支护（喷射混凝土、锚杆、钢拱架等）应及时施作，封闭围岩，控制变形。二次衬砌在围岩变形基本稳定后施作，作为安全储备和最终受力结构。

4.监控量测：这是新奥法的灵魂，通过对围岩收敛、拱顶下沉等参数的监测，判断围岩和支护结构的稳定性，优化设计和施工。

二、高架结构施工工艺与技术要点

高架轨道交通具有占地少、干扰小（相对地面线）、建设周期可控等优点，在城市郊区或特定路段应用广泛。

（一）下部结构施工

1.桩基施工：根据地质条件和设计要求，可采用钻孔灌注桩、预制桩等。钻孔灌注桩需控制孔位、孔径、孔深、垂直度，确保钢筋笼制作与安装质量，灌注水下混凝土时防止断桩、夹泥。

2.承台施工：基坑开挖后，需处理桩头，绑扎钢筋，立模浇筑混凝土。大体积承台需采取温控措施，防止温度裂缝。

3.墩柱施工：模板应具有足够的刚度和稳定性，确保墩柱几何尺寸准确、表面平整。钢筋保护层厚度、预埋件位置需严格控制。混凝土浇筑宜一次成型，振捣密实，养护到位。

（二）上部结构施工

1.预制梁施工：包括梁体预制、运输和架设。预制场需具备良好的生产条件，梁体钢筋、模板、混凝土施工质量是关键。运输过程中需防止梁体损伤。架梁设备选型应匹配梁重和现场条件，架设精度需满足规范要求。

2.现浇梁施工：对于跨度较大或曲线段，常采用现浇施工，如支架法、悬臂浇